Merci à Alain Millet ainsi qu'à Christian Cottes pour leurs conseils plus qu'éclairés (j'ai lu quelques posts), en fait j'ai appliqué dans un premier temps, en utilsant la méthode de Christian mais avec la jauge de profondeur d'un pied à coulisse, une avance de 5 mm, il est vrai qu'avec l'inclinaison nécessaire pour atteindre la tête du piston on a pas un vrai sentiment de précision; le ressenti à la manivelle était identique, il fallait mouliner aussi pour la faire démarrer.
Il est aussi vrai que cette voiture n'avait pas tourné depuis 8 ans.
Vous avez une vidéo du premier démarrage en suivant ce lien:
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www.forum-morgan.fr]
que ce soit avec 5mm où 8 mm l'impression reste identique, je n'arrive pas à retrouver les sensations que j'avais lors du démarrage de ma 4CV à la manivelle où le passage du point d'allumage donnait un à coup certain et qu'un démarrage raté à la compression vous arrachait la manivelle de la main pour revenir vous donner un bon coup derrière le poignet.
Est-ce la différence de compression sur ces moteurs anciens?
Autre information que je n'ai pas mentionnée hier, je pensais faire un sujet spécifique, la carburation est très mauvaise (bougies charbonnées), le fait de dévisser la vis de richesse au maximum ne joue pas sur le régime moteur.
Jusqu'ici j'avais mis ça sur le dos d'un gicleur de starter bouché ou d'un gigleur principal non adapté, je finis pas me poser la question de la relation avec l'avance , voire avec le réglage de la distribution.
en 3ème la voiture roule à 60-70 Km/h. Mais après 10 Km il faut ajouter 2 à 3 litres d'eau.
4HP