Alain, Même si vous remplacez les rivets de la transverse du chassis par des boulons vous ne pourrez pas enlever la boîte sans reculer le pont arrière parceque le fixation de la boîte se trouve en arrière de la transverse. En tous cas je croit que vous ne pourrez pas desserrer les boulons de la transverse sans soulevant la carroserie! La vie - c'est jamais simple! Mike <a href
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Alain - voici! Démontage de l’embrayage par l’arrière d’une GS! - Oui c’est possible - mais plus difficile par rapport à l'attaque par l'avant. 1. Soulever le pont arriére, mettant deux crics sous le châssis au point de montage des ressorts. Quand on baisse le cric sous le pont les pneus doivent rester tres légèrement sur la terre. 2. Détachez les cables de freins du pont arri
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Alain, Oui - on peut travailler dans l'autre sens. Ce soir je vous donne un explication! Mike
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Don, I speak more quickly than I write!!!! Mike
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Alain, Voici quelque mots surs l’embrayage du GS. Les liens suivants montre des dessins Salmson avec les noms et le numérotage des piéces. Route à suivre! 1. Enlevez le radiateur, la manivelle, la magnéto, la culotte d’échappement, le cable du compte-tours et tous les autres fils, pipes et leviers entre le moteur et le châssis. 2. Mettez quelque pièces de bois sous la boîte
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Voici un lien pour le dessin d'origine Salmson de l'embrayage. Mike
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Alain, Je suis en train de faire quelque chose pour vous aider mais il me faut un jour pour le traduire en francais - patientez SVP! Mike
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Selon mon expérience l’emploi de bronze pour le pignon de l’axe transversal de distribution est fortement recommandé. Voici une photo pris apres 40,000 kilometres. Les pignons sont presque pas usés. Maintenent a 60,000 kilometres ils sont dans le même état. Je utilise l’huile Castro R tous le temps - pour la GS c’est la meilleur solution. Les pignons de distribution sont pas encore un
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Elian - je m’excuse - j’ai pas le temps ce soir pour écrire mon réponse en français! The fact that you have tried several carburettors with no change to the problem seems to eliminate the fuel supply as a cause. From your observation of the brown deposits in the inlet port of one cylinder I suspect you have a sticking inlet valve. To prove this may be difficult but try switching the eng
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J-M Merci! Mike
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Jean-Michel Qu'est q'on doit faire pour mettre des photos directement sur le forum? Mike
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Je crois que la carroserie Type 24 du Grand Sport AL3, qui on ne voit pas dans le livre de M. Chevalier, est comme cette announce de SMS Londres. Selon M Chevalier 195 Salmsons GS ont reçu ce type de carrosserie. Le style eté remplacé pour la saison 1926 par le Type 082. Mike
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Photo? Mike
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Voila! Mike
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Vélomoteur Salmson après guerre :- Fabrication British Salmson. Mike
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Patrice, Je préfére l’emploi des rondelles pour la poussée de l’embrayage. Leur remplacement par des galets de fibre rouge donne un effet de freinage sur l’embrayage qui assiste quand on change du premier à deuxième ou troisième, (on peut changer avec un minimum de dèlai dans ce cas) mais quand on essai de changer dans l'autre sens de troisième à deuxième le freinage s’oppose l’augmentati
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Boîte Cotale! Mike
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Bobine pour 2300S - attention si vous achetez une bobine - depuis les annees soixantes la plupart des bobines utilise une resistance (en anglais "ballast resistance") qui est normalement inclus dans le circuit avec la bobine qui est fait pour 9 volts. Quand on utilise le demarreuer la resistance est enlever du circuit et la bobine marche plus fortement sur 12 volts. Le resistance pr
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Si seules les voitures Suedes ont leurs phares allumés par jour on les voit facilement parmis les autres - mais quand toutes les voitures sont allumés je pense que l’effet d’augmentation de visibilité sera beaucoup moins important. Sur la question de l’efficacité du dynamo on peut utiliser des moyennes électroniques de reglage pour augmenter la puissance ou meme convertir le dynamo de 6v à 12v
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Bonjour, Je suis proprietaire du Salmson GS blanc au centre du photo "Rallye en Touraine". Le poids est environs 600kg avec reservoir plein, roue de securite et toute l'equipment electrique en place. A mon avis ils est presque impossible que un Salmson, meme un AL sans freins a l'avant, peut peser 350kg. Mike
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Andrea, Numero de chassis - normalement on le trouve sur la charnière du capot, plus rarement sur le transversale du chassis dessous le radiateur. Mike
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Je regrette que je ne peux pas faire la traverse du Manche avec Don le semaine prochaine pour le rally des cyclecars. Notre Salmson étant si malcontent de ne pas voir ses sœurs, j’étais obligé de commander mon brave copain John Maddison de prendre le volant à ma place. Merci John! Have a good trip! Bon rally à tous. Mike
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Boite Al Des cyclecaristes existent! Au moins a travers de la Manche! Je manque d’experience personelle avec la boite a trois vitesses mais on trouve un dessin dans le documentation d’origine Salmson et dans le livre de Chris Draper. Je vous l’envoi par email. Je crois que ça vous aidez. Il est possible que la fuite d’huile est en raison d’un blocage du petit canal par qui l’huile, sortant
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Andrea, Je regrette le retard de mon response mais - Pneus pour Salmson D - renseignements tiré des catalogs Salmson français par Don Hill - 1923 et 1924 - tailles des pneus 710x90. Le D2 de 1926 porte des pneus plus large sur jantes Michelin mais pour la tienne - 710x90. Mike
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Alain Roulement de roue AR pour cyclecar - 85x45x19 le numéro 6209-2RS de RHP - gamme normale et facile à trouver. Utiliser le model RS avec deux fermatures. “Peut être est-ce la cause de l' absense des cyclecars Salmson sur la route ?...” Quelle absence? Elles roulent chez nous! Arnaud - je suis absolument d'accord. Mike
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Andrea Voir pour les dimensions des pneus disponibles. Je crois que les pneus 700x100 n'existe plus. Faire attention aussi des dimensions des jantes - discutez avec un fournisseur specialiste. Notez aussi que parmis les differents marques le diametre totale des pneus peut etre assez differente pour le meme taille(Dunlop normalement ont les plus grands diametres). Je regrette l'a
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Pour le pont: - Castrol ST90 monograde SAE90 gear oil (ecrit sur l’étiquette :- pour transmission manuel des automobiles Fiat et Lancia). Ou Castrol D140 Monograde SAE140 Gear oil. Voir www.CastrolClassicOils.co.uk. Mike
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Huile pour boite et point / cyclecar. Je utilise l’huile normale (pas l’huile EP ou HP) de SAE 90 ou 140 maximum. Notre GS a rouler 70,000 kilometres depuis 1985 avec aucune problême. A mon avis le changement de vitesse deviendra presque impossible avec l’huile SAE 600, d’ailleurs les pauvres chevaux auront tant de difficulté de sortir du mechanisme! Mike
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