Merci - on apprendre tous les jours! Corrigé. Chez nous on dit"punch" Mike
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Ils sont écrasés avec une bouterolle (voir le troisième image) par moyenne d'un marteau. L’épaisseur du métal du capot étant trop mince pour l'hauteur de la tête des rivets, on est obligé de cabosser les trous (c'est déja fait par Salmson) et contra percer la surface de la charnière comme vous voyez dans l'image no 1 du 8ieme Il faut faire le travaille sur un surface l
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Didier – suivant notre discussion des rivets de cuivre en Octobre, voici des images de mon capot et les dites rivets. Mike
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Merci Didier - ingénieux! Mike
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Didier, Pouvez vous nous montrer des images de la moulureuse - est-ce une machine commerciale ou de votre propre fabrication? Bravo pour cette histoire roulante - ça m'intéresse beaucoup. Mike
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Didier, Il semble que des rivets de cuivre avec tête de 120 deg existent en Angleterre. Ces rivets ont les dimensions de 3.2mm diam.x 6.35 de longeur avec tête de 6.35mm. La tête est beaucoup moins profonde que celui des rivets a tête de 90 deg. Je m'en occupe avec le même travail sur un capot acier Val 3. Si les rivets de fer march mal chez vous je aurai peut être le possibilité de vous
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Si il-y-as quelqu'un qui doute la performance d'une Salmson GS en état "usine - usées" voila des statistiques prises aujourd'hui pendant un rallye touristique "The Beamish Reliability Run" dans le Nord du Yorkshire. Kilométrage pendant le jour 471km Vitesse sur la route aux départ du rally 108 km en 1heure 30 minutes exactement, donc 72 km à l'heure
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arnaud écrivait: -> Vous avez donc un an pour afuter votre machine et > réviser votre anglais ! > Arnaud Bon, je commencerai demain! Mike
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Bonnin JJ écrivait: ------------------------------------------------------- la petite annonce qui ne > porte pas l'anglicisme horrible de "matching > numbers" ne vaut rien, et donc on voit fleurir des > autos et des motos où tous les numéros > correspondent alors que cela n'a JAMAIS été le > cas à l'origine... A mon avis, chez nous, les mots &quo
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chamon écrivait: ------------------------------------------------------- > Mike!!!! Serais ce le Mike que je connais Mr Mike > .C? Non!
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DIDIERD écrivait: ------------------------------------------------------- > - Quand tu m'avais dit au téléphone que ton > cône d'embrayage était fissuré, çà m'avait un > peu surpris, mais en regardant les photos il > semblerait qu'il a été "artistiquement" > déformé par un précédent utilisateur, on voit > nettement des coups localisés dans
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MG écrivait: ------------------------------------------------------- > Salut, > > effectivement c'est en super état... > Le seul problème c'est que c'est une boite pour > embrayage à disque... > l'arbre d'entrainement(moteur/boite) est cannelé > alors qu'il est carré sur les embrayages à > cone... > Mathieu Sauf sur les boites
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Bonsoir Laurent - je me souvien notre rendevous tres court sur le ferry Caen-Portsmouth il y a dix jours - on peut dire "small world"! Je regrette que vous avez trouvé ce problème de shimmy. Je l'ai discuté avec John Maddison qui m'a dit que le shimmy n'est pas un chose connu parmi les British Salmson et John n'a rien à ajouter aux conseils de Alain. Le parall
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À mon avis le déserrage involantaire de l'écrou du moyeu vient du jeu excessive entre les pas de l'écrou et celles du moyeu. L'action excentrique entre l'écrou et le moyeu s'exagére quand le jeu est trop grand et avec chaque revolution de la roue l'écrou receve un force de desérrage. Normalement avec des moyeux plus typique (Rudge Whitworth) la direction des pas d
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Deux équipes Salmson ont couru avec les Amilcars du Cercle Pégase pendant le Rally Critérium 2009. Voici nos voitures aux sommet du Col de La Bonnette. La petite Val2 a achevé tous les sommets, La Bonnette, le Col d'Izoard et le Col du Lautaret avec quelques arrêts pour se rafraîchir, malgré un problème avec le coussinet bronze du tube du cardin. Bravo!! La GS est maintenant tres fière parce
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Didier, C'est la fixation du moyeu gauche du pont arrière qui détermine le jeux latérale de l'axe. L'écrou a l'intérieur du moyeu doit être serré pour tirer la couronne contre sa roulement, puis relâché le minimum possible. L'axe doit tourner librement. L'écrou du moyeu droit doit être serré après le rêglage du moyeu gauche. Mike
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"Et une dernière question; pensez-vous qu'elle soit adptée à des randonnées de l'ordre de 200 à 300 kilomètres par jour.." Pas de probleme pour notre GS! De Californie a L'Atlantique en 10 jours - 4480km - maximum 785km pendant un jour de douze heures et demi. Le question du confort du chaffeur et du passager - c'est un autre chose qui depend beaucoup sur le st
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Moteur GS 1087cm alesage 62mm course 90mm Comme Phillipe je vais chercher des chiffres d'autre moteurs pour comparer. Il est normale de voir un tombement de couple, c'est presque obligatoire parce que le couple maximum se trouve a un vitesse moyenne, beaucoup moins elevee que le vitesse de puissance maximum. Le point de tombement de couple correspond avec un changement de l'
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Chiffres de puissance pour Salmson GS. Voici les resultats d'un essai de notre GS sur dynamometre (rolling road). Moteur normale d'origine sauf carbu SU en place de Solex. Taux de compression environ 5.5 a 1. Allumage 34deg AVPMH. Il est interessant de savour que les pistons dans ce moteur ont deja rouler plus de 110,000 km. Le vilebrequin et les bielles sont les originales. 28.7
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Didier Non - les parties courbees laterales ne sont pas demontables mais les panneux laterales du pare-brise sont demontables de la colonne central. Le montage de la glace est difficile mais avec la flexibilite de l'ensemble et l'emploi d'un produit silicone noir en place des bandes de caoutchouc, c'est possible. Voici la colonne centrale en vue aerienne! Excuse l'
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Didierd Superbe travaille. Voici un pare-brise d'origin Salmson Mike
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Un doigt! Mike
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Green Spark Plug Company Mike
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Salmsons aux Pays de Galles Mike
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Oui Mike
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C'est le bronze du pignon intermediare qui est important. On a fait plus de soixante mille km - sur bronze avec R40. Mike
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Didier - pour enlever le nickelage du radiateur - qu'est que tu as fait? Mike
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Si c'est toujours le même bougie qui devient noir il me semble que l'explication sera:- 1. Une problème avec les segments de cette cylindre ou 2. La couverture de le distributeur de l'allumage a une fente ou une piste de charbon qui permet une fuite de l'électricité. Mike
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Here is an advertisment from an English magazine for the car. It is as MG says a 4pushrod sports model which was produced in this style from 1923 to 1926. It has an engine of 1087cc bore 62mm, stroke 90mm and had a maximum speed of about 95kmh. It had a three speed gearbox and a cone clutch. Mike
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Don, You have not answered the rest of the question about what model etc Mike
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