La suppression de la limite de circulation m'inquiète, et je m'interroge sur le revers de la médaille: nos édiles n'ont d'autres idées que restreindre les libertés et créer des impots... Méfiance, méfiance !!!
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Je roule depuis quelques années avec ma Rally sans pompe à eau et avec du liquide de refroidissement, cela ne m'a jamais posé de problème. Le thermo-syphon fontionne bien malgrés une hauteur de radiateur faible. Par contre, avec une culasse en alpax, le liquide s'est transformé en gélatine très difficile à éliminer. Ne pas utiliser de liquide de supers marchés, Mercedes en commerciali
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Surtout que maintenant faire 50 km avec une 403 ou une R16 est un exploit...
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Suite à la casse du bloc cylindre de mon moteur GS,le démontage a permis de constater l'absence totale de trace d'usure sur les pignons inférieurs et ce après environ 8500 km. Ces pignons m'avaient été fournis par l'Amicale et sont composés de 2 pignons acier et de l'arbre intermédiaire en bronze. Bravo pour la qualité. Je n'avais pas eu les moyens de changer les su
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Et la Traversée des Etats Unis en cyclecar par nos Amis Anglais ?
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Dans la collection de Jacky Pichon, en son musée de Clères (76), figurait une Salmson VAL transformée en véhicule amphibi. Qui s'en souvient et qu'est-elle devenu ? Alain Blanc
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"Une spéciale qui roule ira toujours plus loin qu'une authentique immobile" Merveilleuse maxime cyclecariste à méditer. Merci Detlef, Alain
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Je ne sais pas qu'elle est la composition de la culasse de S4 61, mais j'ai eu un problème avec une culasse en Alpax sur un moteur Unic. Le liquide de refroidissement, au contact de l'alliage, s'est transformé en une sorte de gelée. J'ai eu beaucoup de mal à m'en débarasser même au Karcher ( diable le vilain mot ) Longue route à tous, Alain
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Bonsoir, La tolérance, il y a des Maisons pour cela... mais j'ignorais qu'elles n'avaient point de garage. Vieux dicton Anglais: " une Spéciale construite en plus de 15 jours est forcément trop lourde " Mon cher Guy, roule, soit heureux dans ton bolide et laisse dire. Part contre, il ne faut pas prendre sa vessie pour une lanterne sinon on se brule. Une "Spécial
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C'est un réel bonheur, enfin...pour les cyclecaristes. Merci Don, et lonque route.
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Enfin je comprends la désaffection légendaire de l'Amicale Salmson pour les cyclecars...
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Bonjour à tous, Petite constatation: Forum Amilcar: 136 sujets de discussions Forum Salmson: 957 Lors des sorties cyclecars, la proportion s'inverse. Et quand je dis s'inverse, 1 Salmson pour 9 Amilcar c'est déja exceptionnel. Questions: les Salmson seraient-elles virtuelles ? la clé de 14 plus difficile à utiliser que le clavier ? la restaur
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Je viens de m'apercevoir, lors du Cyclecars et Grands Sports en Belgique ( les absents ont eu tord, c'était super sympa ) que le bloc cylindres était cassé à la base. Comme il a déja été ressoudé plusieurs fois, j'aimerais acheter un bloc neuf. Qui peut me donner une adresse fiable ? Merci
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Autre précision: Ne pas employer d'huile trop fluide ( 5/40...) car les tolérances de jeu non rien à voir avec un moteur moderne. Le jeu diamétral d'un vilebrequin actuel est de 1/100 de mm par cm de diamêtre. Soit 4 à 5/100, or sur ton GS ainsi que sur ceux correctement refaits, le jeu est de 10/100. Ceci pour compenser la flexion du vilebrequin qui n'est soutenu que par 2 palier
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Salut Mathieu, Il faut éviter les huile modernes dans un moteur ne comportant pas de filtration fine car elles contiennent des additifs dispersants qui maintiennent en mouvement les particules. Celles-ci abrasent copieusement toutes les portées... Une monograde 40 ou 50 non détergente est plus indiquée. Un additif extrème pression ménagera tes pignons de distribution, point délicat du GS. A+
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Bonsoir, Vos différentes cotes sont valables uniquement pour des tambours neufs. Il faut penser aux multiples rectifications qui ont pu faire évoluer le diamêtre des tambours.... La sécurité dans la vitesse mais aussi dans les freins. Alain Blanc
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Bonjour, Les pignons supérieurs sont graissés un certain temps après le démarage du moteur ( et même un temps certain ) mais le pire est pour les pignons inférieurs qui sont lubrifiés losque l'huile redescend de la boite à cames. Soit, suivant la viscosité de l'huile, la température ambiante, la vigueure de la pompe et l'age du capitaine, un fontionnement à sec ou presque pendant
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Bonsoir, Parlons un peu d'origine: j'ai un moteur GSS avec un vilebrequin GS, une boite 4 donc à cannelures et un embrayage à cône. Le tout est monté dans un chassis RALLY ABC sans aucune trace d'une autre motorisation. Ne vous en déplaise, cher ami, mais "l'Origine" dans le cas présent est très relative. Revenons aux choses concrètes, si Alain C veut bien me cont
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Serait-il possible, pendant que cet embrayage sera démonté, de faire un plan précis de chaque élément le constituant ainsi que des photos. Ceci afin de permettre aux camarades subissant un embrayage à cône d'accéder à ce confort supprème qu'est la progressivité. Merci Alain Blanc
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Bonsoir, je vends une Salmson VAL3 1924 à finir de restaurer, nombreux travaux déja effectués. Carrosserie 2 places sport, ailes gouttières. Elle est complète avec carte grise normale. Je n'ai plus le temps de m'en occuper. Si cela vous intérresse: alain-blanc@wanadoo.fr
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