Personne n'a répondu : il doit bien y avoir une raison... Alors, cool, cool à votre tour ! Avant de déduire quoi que ce soit des membres du Cercle Pégase Amilcar, avant de vous étonner que vous n'ayez pas eu de réponse à votre sujet, relisez donc votre message (et surtout son ton). Pour les côtes que vous recherchez, vous en trouverez plusieurs, de plusieurs modèles, dans l'
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Il semble établi que les blocs destinés au CC (alésage de 55 mm)étaient numérotés de 1 à 5000 et ceux destinés au C4 (alésage 58 mm) de 5001 à 9950. 6489 serait donc un bloc de C4
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Mon CS est-il une exception ? Toujours est-il qu'il marche fort et sans aucun problème d'encrassement ou de mouillage avec le Solex 26 bronze d'origine, buse de 18, gicleur de marche de 95, ralenti de 45, pointeau de cuve de 1,7 et bougies Champion D16. Et il est vrai, culasse fonte d'origine (filetage pour culots de 18). En somme, tout d'origine. Par parenthèse, l
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Non, rien de technique, juste du commercial. Où fait-il le plus chaud, dans la 5cv ou dans le coupé ? (je connais la réponse !) A bientôt sur les routes fraîches... Christian
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Salut Detlef, J'ai une page publicitaire avec illustration sur la Télégauge dans un catalogue d'accessoires de 1926. Rien de bien technique, plutôt commercial. Je peux la scanner si tu veux. Bien amilcarement, CC
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Pour la communication des deux documents Solex,il faut rendre à César... c'est à dire à tricycles.ch, ce qui est à Jules ! Je ne connaissais pas ces livrets et les ai parcouru avec plaisir, constatant au passage que je suis bien dans les clous pour les réglages de base de mon 26 MH (diamètre de buse, gicleur principal et de ralenti). Je profite de l'occasion pour dire que je suis à l
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Bonne Année Jean-Paul, et à tous aussi
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Bonsoir Detlef, Comme toujours plein de science et comme toujours sobre et précis... Bonne route aussi et à bientôt ! Alain, il me semble logique que le carter du pignon de prise de vitesse soit sous l'arbre, et le graisseur sur le dessus. Merci à tous les deux, Christian
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Merci Alain, Il semble que sous le tube et vers la droite soit le bon positionnement, mais j'en cherche confirmation.
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Bonjour, Sur le point de monter le compteur de vitesse sur mon CS, j'ai deux questions sur la prise sur l'arbre de transmission : - la sortie sur votre voiture est-elle vers la droite ou la gauche de l'arbre (en regardant vers l'avant) ? - est-elle au-dessus ou au dessous de l'arbre ? D'avance, merci
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Bonsoir, Je complète le message d'AM. Evidemment, de bonnes compressions sont à la base du bon fonctionnement d'un moteur, et c'est en effet la première des choses à contrôler. Je ne les ai pas prises après la réfection du moteur, il y a 3 ans, et 6000 km depuis, car d'une part l'artiste qui s'en était occupé l'avait sûrement fait, et que d'autre part
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Si le problème est la carburation, pourquoi ne pas essayer de trouver un bon vieux Solex bronze, avec lequel les CS fonctionnaient parfaitement à l'origine... et fonctionnent toujours ?
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Deux observations après le dernier message de 4HP : - le taux de compression d'un CC-CS-C4 est faible (je n'ai pas le chiffre en tête : 5:1, 6:1 ?) mais en tous cas on ne sent pas vraiment de forte résistance en tournant la manivelle, juste un petit point dur à l'approche du PMH - Vis de richesse ? Quelle vis de richesse ? Gicleur de starter ? Quel gicleur de starter ? Ces au
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Bonsoir, L'avance à l'allumage sur un CS est de 5,5 mm avant le PMH. 8 mm est en effet excessif. La méthode décrite par Alain suppose qu'il n'y ait eu aucun décalage des repères sur le volant moteur... J'utilise une méthode qui contourne cet éventuel décalage. Confectionner une pige fine de 15 cm de longueur environ en fil d'acier rigide. A partir de la b
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Il me semble que cette voiture est une de celles dont la châssis aurait été raccourci pour tourner dans l'attraction foraine du Mur de la Mort, puis remis à la longueur à la fin des années 70-début des années 80. On l'a vue plusieurs fois dans les Rencontres Amilcar
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Salut Detlef, Tu peux ajouter à ta liste des Amilcar 5cv encore existantes un type C, carrosserie cabriolet 2 places, châssis n° 5629. Cette voiture, que j'ai vue, est en Aveyron. Elle n'est pas roulante mais complète. Pour la petite histoire, elle avait été achetée neuve puis mise de côté par son propriétaire à l'achat, un peu avant la guerre, d'une Citroën Traction ne
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Qui connaît l'auteur de cette affiche (non signée) sur laquelle on reconnaît un CGS ailes gouttière ? On pense naturellement à Geo Ham qui a signé la célèbre et superbe "120 km/h", mais est-ce bien lui ? Salut à tous, CC
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Je mets mon grain de sel : mon CS roule depuis plus de 10 ans et 15000 km avec des bougies Champion D16 (diamètre 18, donc sans réducteur). La magnéto est une Scintilla PN4 calée à 5,5 mm avant le PMH sur le cylindre 1, le carburateur un Solex bronze d'origine, ralenti de 45 et marche de 95. Le tout marche impeccablement : démarrage facile à la manivelle, accélérations vives, pas d'encr
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Oui, une bien belle aventure ! Pensée pour Jean-Paul qui nous a fait bien peur. Et photo du bout du monde... Christian Cottes
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Le CV, modèle de transition annonçant le CS, est rare et intéressant. 3438 indiquerait, selon les sources habituellement admises, un bloc de CC. Sur le n° de châssis, je sèche (où sur la voiture est-il inscrit ?). Année de fabrication : courant 1922 Lien pour une photo d'un très bel exemplaire vu en 2003 en Vendée :
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Rien de bien évident sur la photo, car elle est tronquée et en double perpective. Mais ces jantes semblent être toutes deux à 48 rayons et leur déport, sinon identique, du moins comparable.
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Merci Michel pour ce très émouvant hommage. Je n'ai pas connu Hubert Leulier. Je suis passé pas très loin de sa résidence ces dernières années mais je le savais par ailleurs très diminué. Je me souviens d'un article dans la revue Gazoline consacré à la C4 que fait maintenant rouler l'ami Jean-Paul. Son titre : "La GTI des années 20", ou quelque chose comme ça. Je
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Et Bonne Année aussi de la part des Décoiffés du Sud ! #
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Carburation : il faut rappeler que Solex mentionne pour le CS un gicleur de 95 (et une buse de 18), mais je reste à mon 90 car l'auto marche très bien comme ça tout en ne consommant que 6 à 6,5 l / 100. Ventilateur : je ne vois pas comment s'en passer dans les conditions de circulation actuelles. Puisque tu parles de Corse 2010, Detlef, tu vois bien ce que je veux dire : pas besoin d
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"Un qui roule comme le diable", Detlef, je ne vois vraiment pas qui tu veux dire... C'est vrai, 70-75 est une bonne vitesse de croisière qui ne fatigue ni la mécanique, ni le pilote, permet de profiter de la nature sur les petites routes, et en outre de conserver de bonne relations avec la passagère. D'ailleurs, n'oublions pas que nous sommes lus aussi par des novic
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Remettre en état une auto comme les premières Amilcar, sans concession moderne à l'origine, sans anachronisme, est en effet passionnant. Il est d'ailleurs plaisant de constater sur la route que les CGS et CGSS ne marchent pas beaucoup plus fort, à une exception près : la vitesse de pointe (démultiplication plus longue et surtout graissage forcé qui autorise de plus hauts régimes). Pour
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La question, c'était pour enfoncer le clou bien sûr ! J'ai donc fait la même expérience (voir l'article sur le blog des Décoiffés), le résultat est sans appel, comme toi, mais il y a encore des incrédules. Carburation : mon Solex (le carbu, pas le vélo) est un 26 MHG monté avec buse de 18, comme à l'origine semble-t-il, gicleur principal de 90 et ralenti de 45, et ça marche
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Eau distillée + antigel, tu as gagné 10° dis-tu. En plus ou en moins ? CC
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Oui, effectivement, la voiture allemande dont tu parles, bien connue, est un assemblage "nickel-chrome" mais pas très rigoureux au plan historique. Si c'est le plaisir de son propriétaire... Ce que tu dis de ton CS est intéressant. Pont banjo, essieu non matricé, 1922, ne serait-ce pas un CV, évolution intermédiaire entre le CC et le CS ? Bien Amilcarement CC (!)
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En bon état, la culasse d'origine n'est pas si mal ! CC
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