De rien... 13,5 c'est bien, mais en même temps ta batterie est probablement chargée à fond... il faudra peut-être que tu ré-augmentes un peu. Un test à faire : en roulant à vitesse moyenne, genre 70-80 km/h, en allumant les pleins phares, l'ampèremètre du tableau de bord doit indiquer une valeur très légèrement positive. De cette façon là tu sais que la batterie ne se décharge pas, et
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Bonsoir François, Si la dynamo est d'origine, il n'y a pas de régulateur, mais un conjoncteur disjoncteur. La régulation se fait automatiquement, car il s'agit d'une dynamo compound, hyper fiable, dont le circuit d'excitation est traversé par le courant délivré par la dynamo vers les consommateurs (batterie, éclairage, essuie-glace...). Cependant un réglage de la tensio
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Roulé à la main sous les aisselles...
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Merci Eric, je ne suis pas inquiet, et il n'y a pas d'urgence pour moi AL1
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Oui Eric c'est vrai, mais je réagis par rapport à mes presque 25 ans d'expérience sur ce forum... A l'exception de 2 ou 3, les membres du bureau n'y ont jamais été très réactifs, c'est dommage car le forum en terme de réactivité de communication, c'est le must, et les initiatives comme la tienne devraient susciter le maximum d'encouragements. Amicalement AL1
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Ce qui me surprend dans l'histoire, alors que ça fait bientôt une semaine que le sujet est ouvert, c'est qu'il n'y ait toujours pas de commentaire de membres du bureau de l'amicale pour soutenir le projet et encourager la démarche... En voyant cela je me demande quel est réellement l'objectif du club ? Aider à la préservation du patrimoine Salmson, ou seulement fair
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Bonjour Claudy, Je crois que pour le moment le prix des étriers n'est pas encore défini. Les prix annoncés concernent les jeux de coupelles en fonction du nombre de jeux commandés... Amicalement AL1
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Eric, peut-être qu'il faudrait diffuser l'info sur différents supports : Site internet et page Facebook de l'Amicale, le Point du Jour, etc... AL1
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Sur ma S4, les ressorts comportent 8 lames de 5mm et il y a une cale de réglage de chasse. Ça veut dire aussi que la dernière lame n'est pas guidée dans la partie plane des brides, mais elle est très courte en ne risque pas vraiment de dévier. La platine de montage de l'amortisseur est vissée sous l'essieu, donc elle n'intervient pas dans le montage des brides. AL1
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Bonjour Eric, Les cotes indiquées correspondent à la pièce d'origine de ma S4. Après pour la longueur de la partie filetée, pourquoi pas... Ma voiture était montée avec contre écrous. Quand à l'idée de lame supplémentaire, je veux bien également, par contre je ne sais pas quels sont les avantages sur un cyclecar, mais sur ma S4 berline, donc avec la carrosserie la plus lourde, la sus
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J'espère que c'est déchiffrable, sinon en cas de doute demandez moi. AL1
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Bonjour Pour les brides de ressort, ça pourrait être intéressant aussi pour les S4 mais en largeur de 45 mm. Sur la mienne une bride était cassée, j'ai pu me dépanner avec une pièce d'époque, mais ça ne court pas les rues, et ça reste de la pièce qui a 95 ans d'age... Donc je ne sais pas ce que ça représenterait au niveau investissement de prévoir la fabrication des deux modè
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Bonjour François, Mon croisillon était dans le même état. Je l'ai confié à un mécanicien auto-entrepreneur qui a rechargé les portées et confectionné des bagues neuves. Il s'agit de LT-Solutions à Vaux-le Penil dans le 77, 06 21 18 61 27. Ça ne doit pas être très loin de chez toi et le prix sont très raisonnables. Bon courage AL1
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Non il n'y a rien à l'intérieur du bloc, le retour d'huile se fait uniquement par l'arrière du moteur parle puits de l'arbre vertical. Ça marche très bien, vous verrez . AL1
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Bonjour le numéro de série 117.18 indique que le moteur était monté sur le chassis n° 63338, ce qui correspond à une S4-61L. L'absence de tuyau de retour d'huile est normale car il a été supprimé sur les dernières S4-61 vers le fin de 1950. Amicalement AL1
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Bonsoir, Exporelec fait aussi le joint du bloc cylindre. Par contre pour tous les joints de carters et couvre culasse, il faut les couper soi-même. D'ailleurs je pense qu'à l'ère de la découpe laser, il faudrait trouver moyen au niveau de l'amicale, pour faire numériser les plans d'un maximum de joints, de façon à pouvoir en faire faire à la demande un peu partout.
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Michel, il convient aussi de préciser qu'avant la guerre les S4E avaient un pare brise ouvrant, je ne sais pas si le principe était le même que sur les S4-61, mais après la guerre, le pare-brise des S4E est devenu fixe, donc à ce moment là, le joint est forcément différent. Cependant n'en ayant jamais démonté, je ne sais pas à quoi il ressemble. AL1
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Bonsoir Claudy, On est déjà nombreux à l'avoir repérée et à en avoir discuté sur la page Facebook... elle nous à tous tapé dans l'oeil.
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Bonjour, généralement pour ce genre de pièce, c'est en parcourant les bourses d'échanges qu'on a le plus de chance de trouver son bonheur. On peut aussi contacter certains marchands directement, comme Dépanoto, Casse auto rétro, Cristophe Houzet, les frères Colas,etc... en leur envoyant une photo avec un descriptif (dimension, type de fixation...). Bon courage AL1
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Il est bien connu et actif occasionnellement sur le forum
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J'ai remplacé tous les roulements de la S4 par des neufs, y compris ceux de la dynastart. Toutes les tailles sont standard et disponibles en SKF étanche quand c'est justifié. Ce n'est vraiment pas cher mais le tout est d'avoir un peu d'outillage : une clé à tétons, une ou deux clés à ergots, une presse... Même pour la butée d'embrayage j'ai trouvé une solution,
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Bonsoir François, Désolé, je t'ai confondu avec Pascal François Avec le feutre,l'étanchéité du raccord se fait par tassement.En ce qui me concerne je n'ai pas encore roulé avec la voiture donc je n'ai pas pu tester le résultat, mais ça devrait bien se passer. Amicalement AL1
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Salut Pascal, Si c'est pour une S4, j'ai fait modifier par un ami les bagues de blocage des roulements pour adapter des joints spi modernes. C'est lui qui m'a fait le montage il y a 6 ans et je n'ai pas la référence des joints, mais c'est facile de relever les cotes et de commander par exemple sur www.123roulement.com . Par contre, oui ça marche, mais il y a peu
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C'est vraiment le genre de détail que j'adore. Non seulement cette voiture va être restaurée d'une très belle manière, mais en plus elle a une histoire.
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Bonjour Danger Il n'y a pas de marquage sur le chassis, seulement une plaque sur la cloison pare-feu avec le numéro de chassis, probablement 55338 ou 55388 pour la votre, et le numéro de série lequel se présente sous la forme xx-yy (xx=numéro de la série, de 1 à 99 - yy=numéro de la voiture dans la série, de 1 à 20). Le numéro de série se retrouve sur le carter moteur ainsi que différent
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Bonsoir Guillaume, je suis un des seul à avoir exprimé clairement ce que je reproche aux bidouilles... Quand on arrive au stade de canibaliser des voitures authentiques et intègres pour faire des répliques et que le nombres de répliques en circulation dépasse celui des rares voitures authentiques encore existantes,à un moment il faut que ça s'arrête !!!! Mais vous voudriez qu'on res
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Je me permets juste une remarque, l'amicale Salmson sait très bien comment faire fabriquer des ressorts, il suffit d'avoir un modèle et ça coute trois fois rien. Ce serait dommage que votre démarche de refabrication reste une initiative personnelle qui ne profite pas au club et à l'ensemble des Salmsonistes propriétaires de ce modèle de cyclecar. Je trouve que le service refabrica
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Alors c'est un magnifique cyclecar !!! AL1
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Merci Klaudius Votre avis confirme ce que je pensais déjà. Cordialement AL1
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Pour la résistance, oui entre le filetage et la masse,de préférence la masse sur le carter de boite .
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