Bonjourà tous,
En vérifiant mon carburateur je me suis demandé pourquoi le joint de cuve ne faisait pas le tour extérieur du côté de l'axe du flotteur. Depuis des décennies j'ai dû en fabriquer un ou deux en copiant celui que j'avais trouvé sans rien remarquer d'anormal. Dans l'hypothèse où il faudrait agrandir dois-je respecter l'orifice débouchant sur le plan de joint de la cuve ?
Par ailleurs je voulais limiter le niveau d'essence dans la cuve car je crois avoir parfois des débordements. Je n'ai pas trouvé d'autre astuce que de mettre un joint plus épais pour que le pointeau descende un peu. J'ignore s'il existe un calibre qui permettrait de constater que le pointeau se ferme au bon niveau.
Merci par avance pour vos conseils.
Patrice ROUSSEL

Bonsoir,
Il n'y a pas de joint sur le 36th, comme d'ailleurs sur les Solex 35AHD de la même époque.Si le carbu déborde il faut vérifier que la pression de la pompe ne soit pas trop forte ou que le flotteur n'ai pas été bricolé ou plus très étanche et se remplisse imperceptiblement de carburant.
De toute façon je n'aime guère ce carbu Zénith qui ne m'a fait que des misères jusqu'à ce que je le remplace par un Solex sur ma S4 61. De toute façon ayant baigné dans le Solex toute ma jeunesse ( j'en vendais ) je ne Puis pas vraiment être impartial.
Bonne soirée
A O



Modifié 1 fois. Dernière modification le 30/06/17 22:19 par Ogier Alain.

bonjour,
sur mon cab S4E j'ai remplacé le Zénith36 TH par le Solex 35 AHD ainsi le trou qu'on constatait lors des reprises après une décélération a totalement disparu. Comme c'est agréable !
jco

Bonjour Alain et Jean-Claude,
Merci pour vos retours d'expérience et la conclusion carrée. Je ne peux espérer de miracle avec ce modèle. Je ferai avec car ma S4-61 n'en a pas connu d'autre au moins depuis 1984. Progressivement je ferai la transition avec un Solex car il y a souvent les gicleurs à adapter. Pensez-vous que le joint en papier de 0,3mm puisse descendre la cuve au point de modifier sensiblementle niveau ? Faut-il mettre de la pâte si je supprime le joint (j'avais l'habitude de mettre les deux)?
Patrice ROUSSEL

Après de nombreux essais, j'ai réussi à supprimer le trou à l'accélération avec le carbu Zenith, mais ma S4-61L ne marche bien que si elle consomme 14 litres aux 100 km... En même temps, à l'époque où je roulais beaucoup avec, je n'hésitais pas à la faire crapahuter, ceci explique peut-être celà.
J'ai essayé 2 autres Salmson (S4E et 61L) avec un carburateur 35 AHD, ça marche bien, mais la sonorité de l'admission est devenue désagréable, comme une espèce de raclement de fond de gorge qui me déplait énormément. Je préfère de loin le discret sifflement d'oiseau émis avec le Zenith.
Donc je garde mon Zénith, et puis j'aime bien l'idée de conduire une voiture comme elle se devait d'être à l'origine, même si tout n'est pas parfait.
Pour ma nouvelle S4-61 (la verte) j'ai installé un Zenith 36TH à l'état neuf qui semble donner toute satisfaction à l'occasion des premiers essais du moteur en Statique, ce qui confirme l'idée que j'ai depuis toujours, qu'il n'y a rien de mieux que l'origine en excellent état (les metteurs au point de chez Salmson n'étaient pas si mauvais que ça).
Pour Patrice, réduire la hauteur de cuve va engendrer l’appauvrissement du dosage de carburant, donc ça signifie qu'il y aura peut être une correction à faire sur la hauteur du diffuseur.

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !



Modifié 1 fois. Dernière modification le 01/07/17 15:20 par AL1.

Bonsoir Alain,
C'est sûr que le gain en aérodynamique de la "L" ne permet pas tes vitesses de croisière sans passer à la pompe. Moi je suis freiné naturellement par le vent relatif. Je n'insiste pas.
Par contre j'ai changé l'axe du volet des gaz du Zenit cet hiver après reprise de l'alésage. Je roule moins pauvre en principe (l'air est gratuit mais pas sans effet négatif) et je dois penser à surveiller la combustion avec les bougies. Si j'ajoute à l'augmentation du joint fibre du pointeau (peut-être 0,4mm) la suppression du joint papier de la cuve (0,4mm) je descends le niveau de 0,8mm. Je ne crois pas que je vais changer grand chose.Si je suis un peu trop riche le joint de cuve est vite remis. Au fait tu en as un sur ton Zenit ?
La suite du programme visera à éliminer les fuites que j'avais aux joints de pipe à eau et de couvercle d'ACT. Cela ressemblait à une piscine. Le contrôle du jeu aux soupapes prolongera ces travaux en haut du moteur.
Merci pour tes conseils.
Patrice ROUSSEL

Bonsoir,

Je pense que Salmson montait des Zenith car la SMS dépendait du me^me groupe d'actionnaires...

Zut alors !
Encore un conflit d'intérêts...
Patrice ROUSSEL

bonjour,
A l'aube de rouler avec mon cabriolet S4DM65 que vous devez bien connaître ;si mes souvenirs sont exacts; pourriez vous me donner le diamètre des gicleurs
Merci d'avance
Bien cordialement

Extrait du "carnet d'équipements et réglages" Zenith de février 1952 :

Il y a une erreur sur la fiche concernant la S4C qui est mentionnée 2 fois une fois en 8cv alésage 69mm et une autre fois en 9cv alésage 72mm. Cette ligne correspond à la S4D qui est donc équipée logiquement d'un 30THD.

Apparemment AL1, après plusieurs essais, a résolu le "trou" à l'accélération rencontré avec carburant 36 TH.
Je serais intéressé par la méthode utilisée...
Merci !

Bonjour a vous tous,
Ma 14HP (S4C anglaise) était équipée d'un carburateur SU, mais il est incomplet.
Je suis donc à la recherche d'un Solex 35 AHD ou d'un Zénith 36 TH.
Savez vous où je peux en trouver un, chez nos amis de l'Amicale Salmson ?
bien cordialement

Gérard

Bonsoir

Que ce soit des Solex 35 AHD ou des Zenith 36 TH, j'en ai vu souvent sur les bourses d'échanges. Après la question est de trouver les bons gicleurs et autres éléments de réglage. Pour le Zenith c'est pas forcément évident.

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Et le Solex ayant été monté sur des Bugatti il est souvent hors d prix alors qu' il a aussi équipé pas mal d autres véhicules dont des utilitaires !

Le TH36 équipe la Randonnée ou les 10 CV Pour une S4C ne serait-ce pas plutôt un Zenith TH 30 ?

[www.amicale-salmson.org]

Sinon je pense que c'est plus facile de se procurer un SU ou des pièces via eBay ou similaire. Les offres sont très nombreuses Outre-Manche et la British Salmson ne perdra pas ainsi son caractère "so british"!

Bonjour ,

Oui , moi aussi , je tenterai de compléter le SU .
Peut être plus facile que d'adapter ...

Il y a tout chez Darty , non , chez Burlen !!!
Même si hors catalogue , étonnant qu'ils ne trouvent pas une solution .

[burlen.co.uk]

Bonjour
Les carburateur 36 TH et les 35AHD ont équipé les S4 61 et les 13cv avec pour les Solex quasiment les mêmes réglages au gicleur de carter près.si mes souvenirs sont bons.
J ai fait fonctionner ces moteurs avec aussi des carburateur Solex horizontaux de Renault 14 ou Peugeot 104 premiers modèles
Bonne journée .

[burlen.co.uk] ?

Que voilà une adresse intéressante. Merci jjb

et ils sont très rapides !!

j'ai acheté des pièces pour les SU de mon GS8

Mathieu