Elle est en train de finir sa vie, tout simplement. Il serait prudent de la changer ou d'en tenir une prête à la remplacer....
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Il y avait aussi des montes en Scintex plus plats : le Clignotoeil avec l'entourage métallique de 1cm de large.Était monté aussi sur Talbot , Hotchkiss etc et ajouté sur les véhicules démunis d'indicateurs de direction.
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Le problème avec ces automobiles faites à la main c'est qu'en carrosserie il est très rare qu'un élément d'une s'adapte à une autre sans modifications. J'avais un capot trop court sur ma S4 61 de 1939 suite à une réparation baclée, j'en ai fait préparer un que j'avais d'avance :planage, apprêt et peinture et lorsque j'ai voulu le poser la long
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Le soleil doit me taper sur la tête, le capot doit être un premier modèle et je dois en avoir un pas beau non plus.
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Bonjour Mathieu, J'avais compris capote et c'est capot ! Je n'avais pas pensé à l'accent . Je vais regarder la porte qui me reste, elle n'est vraiment pas belle mais a le privilège d'exister . Pour le capot si la voiture a le n° 61825 c'est le petit capot ne descendant pas jusqu'à l'aile je pense et là je ne l'ai pas.
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J'ai une porte de coupé, mais votre voiture a une capote et c'est donc un cabriolet et les portes ne sont pas les mêmes. Bon courage AO
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La je crois bien qu'il y a une confusion entre les clignotants "jockey" montés sur les 4cv jusqu'en 1952 entre autre et les Labinal montés sur nos Salmson. Le Labinal étant demi circulaire et plats alors que le Jockey présente un renflement vertical au centre.
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Ce sont les mêmes vu que les optiques sont les m^mes. Des portes de DS ou de 203 403 Frégate se montent. DE J7aussi mais il faut les chromer.Idem pour les portes de phare de SUMB de l'armée.( Episode vécu.)
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Laisse parler ton coeur et recueille cette pauvre S4 61
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Il est certain qu'il ne doit pas être facile de trouver un meilleur rectifieur que le notre !
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A moins que la culasse soit sérieusement abimée tout rectifieur est capable ( mais le veut il ) de faire tout ça . C'est le ba ba de la profession, surtout que les soupapes avec leur gorge à pans coupés ne présentent aucune difficulté pour le clavetage.
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Bonjour, Tout rectifieur peut à la vue des éléments culasse,soupapes, et guides fabriquer toutes ces pièces en modifiant des pièces actuelles ou des ébauches. Par exemple j'ai des guides d'Audi sur ma 10cv.
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Tout à fait.Philippe n'est pas là avant lundi, mais je lui demanderai la doc sur la Cotal et te la ferai passer.
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Ce n'est pas celle ci, c'était une feuille volante en papier blanc avec l'autorail dessiné en bleu clair et ans doute du PLM à cause de la couleur .
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Puisque nous sommes dans les autorails Bugatti, j'avais trouvé dans un bouquin un prospectus du PLM ou de la SNCF proclamant Paris Lyon en 4h50 , décoré par un dessin d'un Bugatti en pleine vitesse.J'en ai fait cadeau à un copain bien plus amateur que moi des choses du rail.
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Bonjour, Je vais donc me lancer dans la recherche. Si mes souvenirs sont bons il n'y avait que 2 rapports pour l'autorail. Ce que tu déclare au sujet du montage de la Cotal sur les autorails est fort possible car il n'est pas spécifie sur tous les autorails et quand il s'agit de pub les publicitaires ou publicistes sont très forts. Tu n'as pas des photos de cette
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Oui c'est toi , j'ai vérifié, moi j'ai encore la notice pour les "lourds " : , autocars,autorail bugatti etc avec les cotes des boites ,longueur, poids.
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J'ai ou Philippe a une notice publicitaire éditée par Cotal et qui m'avait été offerte par Lucien Loreille il y a quelques années. Mais je n'ai jamais vu de TAV équipée ainsi.
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Je vais vérifier, mais mon oncle qui avait une 2300 Rudge m'avait dit qu'à l'AR c'était des freins de 203 utilitaire. Je vais donc noter les cotes des tambours et peut être sera t il possible d'usiner ces tambours plus faciles à trouver, mais bien sur ils seront en fonte.
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bastien écrivait: ------------------------------------------------------- > Ogier Alain écrivait: > -------------------------------------------------- > ----- > > J'ai ma S4 61 depuis > > bientôt 50 ans (anniversaire en septembre) > > Vous l'avez acheté sur le marché de l'occasion ? > Vous devez la connaitre par cœur ! Effectivement je c
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D'après un catalogue des années 66/67 Kleber-Colombes courroies Ventiflex pour la S4 61 la courroie préconisée était la n°4. J'en ai aussitôt commandé une. Problème à la réception elle était beaucoup beaucoup trop courte. J'en ai déduit que les premières S4 61 n'avaient pas de ventilateur, comme toutes les précédentes S4, S4C,S4D/DA d'ailleurs.eT que devant les problèmes
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J'ai étalonné mon thermomètre de bord en comparant les chiffres donnés avec ceux d'un thermomètre de chaudière plongé à proximité de l'émetteur du thermo d'origine: différence 1à 2° donc à peu près fiable. En ville je suis très vite à 90 , ensuite c'est plus long à grimper. Je persiste à penser que la grille de calandre des avant-guerre, bien plus serrée que ceux des m
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La température de fonctionnement de la S4 61 est 95°ce qui laisse une marge de 5° ce qui n'est pas beaucoup il faut le reconnaitre. J'ai trouvé cette réponse dans une brochure publicitaire de la SMS des années fin 40 à la question d'un client. Et le remède à ce fait était: ralentir !Dans la même brochure la température de fonctionnement de la S4 DA était 90°. Les autres modèles d
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Je vais faire informatiser mes cartes grises, elles sont d’avant 1970 donc aux archives. Avantage en cas de flash je suis inconnu . Inconvénient ce sera très difficiles pour mes héritiers d'immatriculer les engins. Un copain n’arrive pas à immatriculer la Talbot Baby de son père,les fonctionnaires de sa préfecture ne voulant pas aller au archives !Pour éviter toute contestation de leur part
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Effectivement ,lorsque je sévissais dans une compagnie d'assurance, j'ai eu un cas de recherche par n° de série sans spécifier la marque et au fichier de la préfecture il est sorti deux véhicules ayant le même n° de série, un camion de marque suédoise et une voiture allemande.Il y a de cela une grosse dizaine d'années.
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Il est arrivé le même genre d'aventure à un copain, il avait le n° ..163 et la préfecture avait inscrit..168 car la carte grise n'était pas très fraiche à l’époque du changement . Lorsqu'il a revendu cette voiture quelques années plus tard en Suisse l'erreur apparut lors de l'immatriculation,en France à l'époque pas de CT, et il a fallu un tas de courriers pour que
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C'est la loi de la tartine ! Elle tombe toujours du coté du beurre !
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Je conçois, je conçois...
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Faire et défaire c'est toujours travailler ! comme disait mon grand père
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Oui sur une 2cv ça va mais moi c'était sur une Alfa. Plus long à recommencer!
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