Bonjour, Les gicleurs Solex deviennent difficiles à trouver, mais les carbus Mikuni pour les motos utilisent les mêmes et on les trouve assez facilement chez les motocistes. Tout au moins pour les gicleurs principaux.
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A l'avant freins complets de Frégate: cyl de roues machoires et flasque support et à l'ar 203 U mais je vérifierai cet après midi
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Bonjour, Voici les réglages du 35AHD pour la S4E : Buse 27mm Gicleur principal 145 Gicleur de ralenti 55 Ajutage d'automaticité 280 Gicleur d'air du starter 4 Gicleur d'essence starter 135 Pointeau 2 Flotteur 61g La seule différence est le gicleur d'air du starter qui est de 3,5 sur la S461
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Personnellement je trouve qu'une berline de série comme j'en ai vue , une Frégate par exemple ou une Aronde ou une 203 ne sort pas enjolivée par des roues à rayons. Alors qu'une voiture à carrosserie à tendance sportive, même si elle ne l'est pas, comme les Comète ou les Océane , est à son avantage avec des roues fils. Je ferai une exception pour les Jaguar mk2.
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Le montage des moyeux Rudge sur le 2300S comporte des freins av et AR différents des Robergel. Freins AV de Frégate à double expansion 2 cylindres de roues par roue avec mâchoires de 65mm de largeur au,lieu de 45 et diamètres des tambours différents aussi. Freins AR classiques avec un seul CR mais diamètre des tambours différent des Robergel aussi.Flasques de freins AV AR différents aussi. C&
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Si c'est bien la pompe fixée sur la culasse je dois trouver ça dans ma caverne.
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Je n'ai pas dit le contraire, mais pourquoi faire compliqué lorsque l'on peut faire simple. L'adaptation d'une boite existante est plus facile que pratiquement en fabriquer une. C'est pourquoi je préconise de chercher ce qui est adaptable dans nos fabrications actuelles plutôt que refabriquer systématiquement.Et il sera plus facile de changer la boite "moderne &qu
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A ce stade il devient plus facile de monter une boite des années 70 de Ford Escort ou d'Opel Kadett ( propulsion ) . Le résultat sera le même et l'origine itou .
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Bonsoir, Ce jour nous avons accompagné à sa dernière demeure un salmsoniste de la première heure, éminent collectionneur d'anciennes et créateur des miniatures Eligor. Je veux parler de Louis Surber. Sa famille est arrivée avec son landaulet S4C ce matin en clin d'oeil à sa voiture préférée.
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A moins que ce ne soit tout simplement le plateau supportant les machoires qui ait pris du jeu sur les 4 boulons le fixant à la fusée. Ce qui expliquerait aussi le blocage des freins
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En général si les freins se bloquent facilement c'est qu'un cable ou plusieurs sont trop tendus. Le bruit vient il de l'avant ou de l'AR ? A droite ou à gauche ? Les deux on dirait. Je ne pense pas aux amortisseurs à moins qu'il n'y en ait un de dévissé ! J'ai vu ça une fois.Je soupçonne plutôt une pièce se déplaçant et venant toucher une roue ou un moyeu mais
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Le cable de l'avance est une simple corde à piano. Beaucoup de cables de starter sont constitués ainsi. Il suffit de trouver un câble de S de la longueur voulue et de le souder sur la tirette d'origine. On peut trouver de la corde à piano au mètre mais en général il faut acheter un rouleau de plusieurs mètres... Pour les freins ce sont rarement les câbles qui sont en cause. En généra
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Je ne vois qu'un réglage des doigts qui crée une vibration entre la butée et la glace du mécanisme causé par un alignement imparfait. Par principe il ne faut pas toucher aux doigts à moins d'avoir l'appareillage que ferodo vendait pour ce travail.
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Effectivement ce fut pas mal et même très très bien !! 15 Salmson ensembles, cela fait un joli convoi ( de loin même ) dans la Drome sauvage. Jean Jacques et André MERCI !
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La facture est retrouvée cotes de la bague : 35x60x12. Bonne nuit A O
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Je crois que j'ai retrouvé le spi pour le roulement ar du 2300 c'est un 48x70x10. J'attends la confirmation , nous en avions acheté eux avec un copain et c'est lui qui a gardé la facture . Mais c'est un joint en vente libre ! Le distributeur de tout ce qui concerne les roulements et la translation industriels les tient en stock. Si c'est le bon je peux te le mettre a
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Pas les mêmes cotes 55x85x12 pour les 10cv mais je ne me souviens plus des cotes du 2300 mais j'ai qq bagues d'avance pour mes salmson mais ne connais plus les cotes av, ar, 10 et13cv. Je cherche après avoir démonté dans mon tiroir.
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Bonsoir, Il faudrait avoir les cotes car la référence Salmson ne peut pas servir actuellement Je vais regarder ce qu'il me reste .Avec les cotes on pourra trouver à moins que ce ne soiit des cotes totalement désuètes et encore en faisant une bague il doit surement y avoir une possibilité de dépannage. Il faudrait trouver un catalogue des pièces détachées du 2300 où les dimensions seraient
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Bonsoir, Je voulais vous répondre lors de la parution de votre demande et puis j'ai un peu oublié...Je vous présente toues mes excuses.. Voici ce que j'ai trouvé sur le 7AC Puissance 95cv vitesse 1800tours/minute Alésage x course 100x130 Cylindrée 7,1 l Taux de compression 5,2 Masse 134Kg soit 1,4 Kg/cheval Voilà, vous savez tout, tiré du Docavia n° 24 Bonne soirée
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Le pontet n'est absolument pas indispensable lors du changement d'un joint de culasse. Il faut simplement enlever le couvercle des arbres cames avec un peu de précaution en le soulevant bien parallèlement à la culasse. La culasse sera à surfacer si une déformation apparait après contrôle chez le rectifieur.Pour le calage de la distribution, une solution facile, comme le pignon horizont
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Je viens de donner un coup de pied sur kit assistance electrique et il en tombe de partout !! Je n'ai vu qu'un prix 950€ A ce tarif pourquoi se compliquer la vie avec du matériel de récupération .
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Mais je n'ai pas l'intention du tout de faire la transformation. Mais il existe des kits pour voitures anciennes, j'ai vu des publicités mais comme ça ne m’intéressait guère je n'ai pas retenu. Je vais rechercher pour voir.
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Non pas impossible car le systeme se borne à être une transmission à chaine avec un moteur électrique comme un velo sur la colonne de direction. ! J'ai vu dans une revue il y a un an ou deux un système issu je crois des Panda actuelles monté sur une 15 Citroën. La colonne avait été tronçonnée et une couronne dentée intercalée.Sur le coup cela m'avait agacé et puis après avoir du faire
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Il en existe un effectivement. J'en ai eu un mais l'ai donné à un ami, mais on en trouve dans le bourses. Je vais demander à un copain qu'il m'envoie le sien par internet et je le ferai suivre.
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Je pense S4D ou S4C l'allumeur est monté sur un renvoi d'angle , transformation d'époque pour remplacer la magnéto.
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Hourra !
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Il faut soulever la boite avec un cric et le moteur avec la grue. Je vous conseille d'enlever aussi le carte moteur inférieur cela facilitera beaucoup la sortie du moteur au dessus de la crémaillère de direction. Démonter aussi les supports moteur avant 1 gros boulons et 4 écrous de chaque coté. Bon courage A O
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Il est aussi possible sans doute de regarnir ce récipient ainsi obtenu avec un produit genre flextane ou équivalent de chez loctite ou autre. Mais je n'ai pas d'expérience sur ces produits.
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Tout à fait, mais parfois il ne suffit plus et il faut changer d'un cran mais je ne l'ai encore jamais fait.
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Bonsoir, Le règlage des barres de torsion du train av se fait en se servant d' l'exentrique qui agit sur un ergot à l'ar des barres de torsion. Voir la RTA de décembre 1951 sur la G72, c'est le même système page 476 pièces 16045 et 16017 de la planche suspension avant. Bonne soirée. A O
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