Bonjour, Je ne me souviens plus mais il me semble que oui. Moi, je dépose le moteur puis la boite. Pour faciliter la sortie du moteur , je dépose d'abord le carter inférieur ce qui permet de sortir le moteur quasiment à l'horizontale alors qu'avec le carter en place il faut faire une vraie gymnastique pour passer par dessus la crémaillère. Idem au remontage. Bon courage A O
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Bonsoir, Perso je préfère déposer le moteur et la boite ensuite. Mais je connaissait un mécano qui déposait uniquement la boite sur les 2300s.Il reculait le pont puis séparait la boite de la cloche en enlevant les 4 boulons unissant la boite à la cloche, cette dernière restant en place. Et là si l'on veut en profiter pour jeter un oeil à l'embrayage ce n'est pas facile. De tout
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La mienne est nettement plus lourde vue que le contrôleur pèse 0,115t et que moi je suis aussi compris pour 76 kg car je reste à bord pour passer les vitesses, boite Cotal oblige.
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Et qui est ce qui a confondu avant et arrière sur la Cotal de sa 2300S et tordu son pare-choc et qui est ce qui a cassé un ressort de soupape ? J'ai un espion efficace !
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Ces carrosseries composites sont assez lourdes, il suffit de porter une porte de S4 61 complète pour s'en rendre compte.Je n'ai pas ma revue technique sous la main ce soir mais en gros une S4 61 fait 100Kg de plus qu'une S4 et une S4E fait 100Kg de plus qu'une 10cv. Avec une tractrice un peu lourde et une remorque de 1600 /2000Kg de PTC on a vite fait de dépasser les 3500Kg
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Bonsoir, J'ai trouvé dans une RTA le poids officiel de la S4 : 1067KG. Bonne soirée A O
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Je ne vois pas ce qu'est ce ressort, pourriez vous faire une photo de l'ensemble.
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Bonsoir, Je pense que Salmson montait des Zenith car la SMS dépendait du me^me groupe d'actionnaires...
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Bonsoir, Il n'y a pas de joint sur le 36th, comme d'ailleurs sur les Solex 35AHD de la même époque.Si le carbu déborde il faut vérifier que la pression de la pompe ne soit pas trop forte ou que le flotteur n'ai pas été bricolé ou plus très étanche et se remplisse imperceptiblement de carburant. De toute façon je n'aime guère ce carbu Zénith qui ne m'a fait que des mi
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C'est quoi un paper bord ?
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Bonsoir, Du temps de ma jeunesse ,1963, je roulais dans une 4cv à 600F et la première chose qu nous faisions c'etait de bien acheter une 4cv avec les train avant et arrière à amortisseurs télescopiques donc au minimum de 1952 .Moyennant quoi ayant tordu ma 1952 j'ai racheté une 1951 avec des amortisseurs à bras .Avec cet engin et 2 copains je suis parti pour Istambul et retour par B
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Il serait aussi possible de se servir des planches illustrées et référencées des catalogues des pièces détachées de la SMS et des revues techniques.
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Bonjour, Il n'y a pas de photo ?
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Bonsoir, Coté droit ou gauche le sens change ...mais j'ai les deux (en nombre limité)
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Le fourreau est fixé par un des goujons tenant le collecteur d'admission mais ce peut être soit un inférieur, soit un supérieur.D'où les différences de graduation. J'ai employé la méthode de Bob pour graduer ma jauge.
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Je regrette une chose de ces journées: m'être souvenu que j'avais apporté un poncho qu'une fois arrivé à l'entrée de l'expo pour ramener les cartons de chiffonnade de jambon alors qu'il tombait des cordes !
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Les messages ne passent pas à l'adresse indiquée.
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j'ai eu au téléphone le propriétaire de la 2300 équipée d'un 35 PHH carbu horizontal bien connu des salsonistes dont il avait transmis la photo à un spécialiste qui l'a formellement identifié comme un 40PII donc inversé vertical (pour faire plaisir à quelqu'un). Je lui ai conseillé de trouver un autre spécialiste ou de nettoyer son carbu tout seul et de changer la membrane d
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Ô Grand Maitre Vénéré, le 40 PII n'est pas un vertical, mais un inversé.Le vertical est pendu sous la tubulure d'admission.
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Je pense qu'une solution serait de contacter le Musée de l'Air au Bourget qui a une branche dédiée aux archives. Bonne soirée A O
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On trouve la tête d'allumeur à l'amicale à 7€ sous la marque BERU et les vis chez Valéo sous blister marqué S 403 Ce sont les mêmes que les rupteurs, condensateurs et têtes que l'on retrouve sur pas mal de véhicules des années 60/70 et même 80 comme les 404,504, J7,J9, Renault Saviem SG2 et plus anciens comme 403,ID 19, Traction,Frégate ETC.Donc rien de bien difficile à dénicher.
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Aucun rapport, la marque a été prise pâr un petit fabricant , puis revendue plus tard à un autre. Tout était indiqué en détaildans la LVM n° 829.
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Voici les réglages du 35PHH Buses K 27mm Gicleurs principaux Gg 130 Ajutages d'automaticité A 130 Gicleurs de ralenti g 50 Calibreur d'air u 170 Tubes d'émulsion S 22 Gicleur de pompe de reprise Gp 100 Pointeau P 2,5 Flotteur F 10g
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Je dois avoir les réglages dans mes docs Solex je vais tacher de ne pas oublier de les zyeuter.
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Nous sommes tous très touchés par cette triste nouvelle et pensons bien à Noêl en ces circonstances douloureuses. Papou
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Le numéro lisible sur le moteur 48-18 indique une voiture d'après guerre.
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Bonjour, Si c'est une DA ce n'est pas une dynastart, mais simplement une dynamo en bout de vilebrequin et un conjoncteur disjoncteur devrait suffire .
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Pour les trous ce n'est pas un problème, j'ai un copain qui en fait beaucoup et il peut en envoyer deux jeux gratuitement à qui en fait la demande, juste joindre une enveloppe timbrée pour l'envoi.
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J'ai monté un alternateur de récupération avec régulateur incorporé et ai relié le fil de charge du régulateur à l'ampèremètre et tout marche bien. Le fil d'excitation de l'alternateur étant relié lui à la borne sortie de la clé de contact, la masse se faisant par la fixation.
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