Bonsoir, J'ai trouvé en tapant "carburateur Zenith 36TH " une annonce pour un 36THd neuf à 180€. Tarif qui ne me parait pas excessif vu le prix des Solex équivalants au double de ce prix, conséquence du montage sur Bugatti 35...C'est un carburateur avec la cuve à droite ce qui n'a aucune importance, ce modèle a été monté sur toutes les Salmson jusqu'à l'après g
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Bonjour Monsieur Matusssière, J'ai un ami qui est vendeur d'un 2300S.Pour que je puisse vous communiquer ses coordonnées veuillez me contacter par message privé ou par mail papoupicsou@hotmail.fr Pour le prix je ne le connais pas mais disons qu'il n'a pas l'intenti
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Ces carburateurs Zénith sont très capricieux, sans doute à cause d'une qualité de zamac pas très bonne. J'ai vu pas mal de 36TH se mettre subitement à ne plus avoir de ralenti ou au contraire à délivrer un mélange gazeux ultra riche sans que l'on puisse délivrer un diagnostic précis.Les différents gicleurs n'ayant pas augmenté subitement. Je pense que des chevilles obturant d
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Il faut bien choisir, mais je n'en connais aucun qui pour le moment aient bien travaillé sur les Zenith. Les carburateurs sont revenus parfaitement astiqués mais fonctionnaient toujours aussi mal.Là comme il fonctionne bien il suffira de réaléser le corps du carburateur et monter un axe cote réparation, mais souvent le mieux est l'ennemi du bien... Bonne soirée
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Bonsoir, Le problème du moutardier, c'est qu'il faut d'abord en trouver un , et un du bon modèle. Le prix est secondaire en quelque sorte.
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C'est très aéré, très agréable à consulter A.O.
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Je n'aime pas les Zénith, mais ce n'est pas de ma faute ! Je suis tombé dans la marmite Solex très jeune, mon père avait racheté une boite de fournitures en gros pour l'automobile et nous étions agent Solex pour le département du Rhône...
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Il y a une erreur sur la fiche concernant la S4C qui est mentionnée 2 fois une fois en 8cv alésage 69mm et une autre fois en 9cv alésage 72mm. Cette ligne correspond à la S4D qui est donc équipée logiquement d'un 30THD.
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Bonjour, Sur les carbus Zenith je n'ai aucune documentation et j'ai eu le même genre de problème sur ma S4 61 équipée d'un 36TH, consommation augmentant brutalement au cours d'une sortie avec fumée noire etc dont je n'ai jamais trouvé l'origine. Par contre en Solex j'ai toute la documentation nécessaire. Sur la S4D Solex préconisait le 30 AHD qui était monté
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Je n'ai en documentation que la revue "Service" des années 50 concernant le Delahaye 171 utilitaire colonial à moteur de 135. Il serait étonnant qu'il ait une boite 122.
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Je ne connais pas assez ces boites Delahaye pour donner un avis précis mais qu'il y ait des bouchons à des endroits différents ne signifie pas grand chose, il peut y avoir eu plusieurs fabrications différentes par des détails, par exemple sur les boites de jeep que je connais beaucoup mieux il y a différentes versions avec des bouchons à différents endroits, de diamètres différents et de f
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Toutes ces commandes sont rapportées à l'extérieur de la boite, l'embrayage est dans la cloche et commandé par des tringles ou des leviers,. et la cloche est différente sur Delahaye ou Salmson, le bouchon est sur le couvercle qui peut être différent du couvercle monté sur les Salmson. Seul le corps de la cloche est le même.
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C'est pour ça que je n'ai pas mis trop de tours. Souvent juste au démarreur 1ère engagée et pédale enfoncée cela suffit aussi. Une fois sur une Rosalie transformée en tracteur avec 2 boites l'une derrière l'autre cela a été impossible, au démontage on a compris pourquoi le disque a du ^être enlevé au burin tant il collait au volant ! !
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Bonjour, Avec un embrayage classique il suffit de mettre le l'essieu AR sur chandelles, mettre le moteur en route, passer en 3eme ou 4eme monter le régime jusqu'à 1500 /2000t , débrayer, maintenir la pédale d'embrayage enfoncée et freiner brutalement. Si les freins sont bons les roues AR vont arrêter le disque d'embrayage alors que le volant moteur tourne et il devrait se
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Je pense que le catalogue de la 122 quatre vitesses est le bon. Ce sont des boites ' vitesses dont seuls les rapports 3 et 4 sont synchronisés.. J'en avais monté une sur ma S4 61 en panne de Cotal, la première est ultra courte et ne sert qu'à décoller du trottoir. Si l'on la monte trop haut le temps de passer la deuxième on revient à la vitesse que l'on n'aurait pas
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J'avais cherché sur LBC ces jours mais n'avais trouvé que des RTA de Delahaye 148...
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Sur le Fana de l'Aviation de ce mois , il y a 3 moteurs Salmson en vente: 1 9AD, 1 7AC, et 1 5AP01. Avis aux amateurs !
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Bonjour, Lorsque je ne connais pas le matériel je ne dis rien ! J'ai cherché dans mes docs mais n'ai encore rien trouvé et le ton employé pour la demande ne me plait guère, donc je ne cherche plus. Bonsoir.
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Bonjour Alain, Si le sujet est l'historique de nos autos,je peux raconter une partie de la vie de la mienne grace à Philippe qui a retrouvé l'adresse de la fille du premier propriétaire .
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A bien y regarder, ce n'est pas Loubet qui parle de Salmson mais plutôt la rédaction de Gazoline.
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Je pense que Loubet a cru comme beaucoup de gens à l'époque et notamment l'Auto-Journal que la régie Renault avait racheté la SMS en 1956 et il en a déduit que Renault était donc propriétaire de la marque ...Mais tout ceci est une supposition. Ce qui m'incite à penser ça c'est article très ancien de l'A-J sur l’histoire de la SMS disant en gros que la SMS rachetée par R
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Lorsque je faisais le pompiste pendant mes études (? ) les dimanches et jours fériés entre 60 et 64 il se vendait encore un peu d'huile pour haut de cylindre.
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J'en ai mis dans ma vieille Espace résultat démarrages difficile et il fallait accélérer à fond pour atteindre 80km/h. Un copain est venu me voir avec sa jeep Willys et j'ai du siphonner son réservoir et mettre du 98 pour qu'il puisse repartir son bourricot ne tournait (mal ) que pédale d'accélérateur au plancher. Conclusion à n'utiliser qu'en dépannage et mélangé
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Les pompes de Randonnée ne peuvent se monter sur la 2300 la tubulure sortant à la verticale sur le corps de pompe .
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Pour la petite histoire, le lundi matin le propriétaire est venu chargé sa Rally sur un plateau pour la ramener chez lui. Tout s'est bien passé, sauf qu à un feu rouge il s'arrête et entend un CLING venant de l’arrière, pensant avoir mal ficelé sa voiture il descend por constater les dégats et Ô surprise ce n'est pas la Rally qui s'est libérée de ses liens mais une Ferrari
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A la rigueur il faudrait trouver une "galette" adaptable pour pouvoir rouler jusqu'à un garage qui n'aura pas de chambre à la bonne cote, donc en prévoir une et faire réparer la roue ou changer la chambre...
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Je ne le ferai pas. Le temps de s'arrêter , de trouver un emplacement , en général la chambre est hachée donc ne se regonfle plus. Les seules fois où mes bombes ont été utiles, c'est lorsque j'ai trouvé le pneu à plat le matin, c'est à dire que l'on a pas roulé dégonflé.
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Pour les joints adressez vous à : Export-elec 3 chemin des Vernières 42440 Les Salles . France Téléphone 06 08 09 47 80 Il a tous les joints de 2300S Pour le filtre à huIle il faut le changer. Je vous donnerai la référence demain. Si vous n'en trouvez pas aux USA je peux vous en envoyer un. C'est le même que sur les Jaguar XK 120
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Peut être un coupé S4C coupé !
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C'est tout à fait mon optique
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