Bonjour, Toutes ces démos donnent vraiment envie de se lancer. Mais je suis sur le remontage des roulements et des tambours avant de la S4-61 et je ne remonte pas du garage avec les mains propres. De plus il faut que je répare une machine à coudre pour ne pas risquer celle de la maison. Mais je poserai bientôt des questions sur l'équipement nécessaire. Pour la réalisation du
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Bonjour, Le changement de viscosité proposé n'est pas énorme et compte tenu des jeux en cours à l'époque des S4-61 une multigrade 20-50 est plutôt normale. En outre les conditions d'utilisation d'une voiture de collection permettent d'augmenter la viscosité sans aggraver les contraintes. De là à dire que le problème sera réglé ... La fuite est-elle visible
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Reims 2009 c'était super y compris pour la météo. Mais je ne parle que de samedi car le temps s'est probablement dégradé dimanche. Je joins quelques photos du stand mais les organisateurs mériteraient un sujet spécifique. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Pour le loqueteau pas de problème (à noter les deux vis sont en haut). Pour le plafonnier la 61966 est équipée avec la N°2 (pas de rosace). Quant à la manivelle je crois que c'est la N°2. Sauf la N° 3 qui est trop différente on peut retenir celle parmi les autres qui serait en 4 exemplaires chacune avec sa coupelle d'appui (45 mm de dia) sur le garnissage et sa vis de f
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Bonjour à tous, Sans perdre le fil du sujet principal voici mon Type 2 Westfalia présenté façon Hyppies. L'usage de la mousse pour faire des sièges est vraiment à conseiller ne serait que pour être sûr d'avoir le bon dessin et de le contrôler à l'usage. Personnellement je les ai gardé tel que. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Cela me paraît normal car la commande de la pompe communique avec le logement de l'ACT d'admission et c'est pas mauvais de lubrifier avec le brouillard d'huile. L'axe du levier ne peut pas être totalement étanche et je ne crois pas qu'un trou d'évacuation existe. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, On a droit à un vrai numéro de prestidigitation. De mon côté un telle pièce demanderait trois mois de délai et un mois de travail personnel. L'auto-apprentissage exige beaucoup de temps alors quand le garage n'est pas chauffé et qu'il est plein à craquer on se contente de regarder les bons. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Alain, la peinture et la brosse spéciale pour la réalisation d'une imitation bois étaient très à la mode il y a au moins cinquante ans. J'en avais déjà donné une référence sur le forum. J'avoue que je n'ai pas essayé car cela reste un travail de professionnel pour avoir la qualité d'Urs. Je pense que c'est utile pour réparer une petite partie écaillé
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Bonjour, Il devrait effectivement se trouver un passage fileté dans le bloc moteur sur sa partie qui supporte la magnéto. Du côté de la magnéto un logement devrait correspondre pour recevoir le pion ... Mais il faudrait avoir une magnéto d'origine ce qui n'est pas toujours le cas. Il suffit d'usiner ce trou borgne au bon endroit après mise en position de la magneto. En pri
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Bonjour, Il y a déjà eu des échanges sur les jauges à essence sur le forum. En principe le flotteur et le rhéostat placés dans le réservoir sont les premiers points à vérifier. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, La sangle métallique qui entoure la magnéto me semble d'origine. Il suffit de serrer l'écrou. En fait, en dessous, un pion vissé dans le support de magnéto rentre dans un évidement de la base de la magnéto. Avec le système d'entrainement côté moteur cela suffit pour rien ne bouge. Bravo pour les pièces refabriquées : c'est bien fini et fidèle. Patri
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Bonjour, C'est la solution de Jean-François que je proposais et en voyant les photos qui montrent que rien n'a été touché depuis longtemps je trouve que ça en vaut la peine. Cependant attention d'une part à la masse de l'ensemble qui doit être déposé (il faut du matériel de manutention), à la place requise et au temps nécessaire pour réviser les ressorts (s'il y a
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Bonjour, Les positions respectives du starter et du démarreur se retrouvent sur le regroupement central du tableau de bord de 1948. Mais les deux autres boutons marqués d'un éclair sont bien des interrupteurs. Celui qui est en bas à droite éclaire le tableau de bord. L'autre en haut à gauche est libre. Au centre il n'y a pas d'interrupteur central mais un cendrier.
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Bonjour, Les oiseaux de calandre des S4-61 ont été interdits par le Code de la Route en France et je crois que la plupart ont été sciés pour que l'auto soit conforme au réglement. Si on en trouve encore beaucoup c'est qu'une ou plusieurs refabrications sont intervenues à l'intention des collectioneurs. En principe elles servent pour les expositions et doivent être dépo
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Bonjour, A mon avis la commande des clignotants n'a pas été regroupée avec le commodo veilleuses, codes, phares mais je n'ai que l'expérience du modèle 1948 dons un tableau de bord différent. Le clignotant est manoeuvré depuis un levier accessible à la droite du volant. Il devrait avoir laissé un trou dans la planche de bord en tôle (peinte en faux bois avant le modèle 1949
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Hello, Salmson was a provider in very few circumstances : complete chassis or motors but never separate part as rear axles. Many sport's cars ammateurs have built home made cyclecars. Some vintage Salmson have beem sold in Sweden. Second hands parts wure probably available in th thirties. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Je commence par les ampoules code-phares à trois ergots. J'en avais acheté dans un des réseaux de distibution de pièces auto il y a plus de vingt ans ("Norma" CODE 1106 12V 36/36W BA 21 d). Je ne crois pas que j'ai eu besoin d'en remplacer. Mais je me suis posé la question de la modernisation pour faciliter l'approvisionnement. A mon avis le bricolag
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Bonjour, Tu as réglé les pédales selon ta morphologie et vérifié que la position de conduite te convient : le plaisir au volant tient en grande partie à cela. On peut se faire une auto sur mesure donc ergonomique, autant en profiter... Regarde bien aussi le passage de la seconde vitesse en fonction de l'avancement normal du siège par rapport au volant. Souvent le mouvement de l'
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Bonjour, J'ai remarqué que les feux de position ont été remplacés par des clignotants de VW (?) mais c'est une broutille pour une auto qui donne tout de suite une bonne impression. Evidemment sur place on peut découvrir de gros problèmes par exemple si les -lourdes- portes ne manoeuvrent plus qu'avec d'énormes précautions l'ossature en bois doit être examinée à la
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Bonjour, Si j'ai bien compris l'axe de jumelle arrière de ressort arrière est bloqué (pièces 12016 et 12006). J'ai déjà fait l'opération une paire de fois sur ma S4-61: cela ne vient pas facilement mais je ne souviens pas avoir confectionné un outil spécial. Tout au plus j'ai peut-être poussé avec une vis prise dans un écrou bloqué quelque part mais c'est pas
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Bonjour, J'interviens en qualité de messin autant que Salmsoniste. Votre père était peut-être employé par la base aérienne militaire de Metz-Frescaty.Je pense qu'une partie des appareils était équipée de moteurs Salmson car on trouve parfois des documents d'entretien et de réparation que des gens ont conservé.Mais était-ce avant ou après le seconde guerre mondiale ?
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Bienvenue sur le forum et à l'Amicale, Les deux participations c'est le bon choix et la S4-61 c'est la cerise sur le gâteau Patrice ROUSSEL
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Bonjour, L'année s'achève en beauté avec ces photos de l'ossature qui prend forme. Dommage que les senteurs du bois ne puisse pas passer avec les images. C'est aussi un des grands plaisirs de la menuiserie. Meilleurs voeux pour la suite (et la fin) en 2009. Patrice ROUSSEL PS: A ce stade d'avancement je n'ai pas pu résister à la tentation de monter la capo
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Bonne année à tous, Mon grain de sel sur le sujet : 1) Si l'Amicale porte désormais la responsabilité de la sauvegarde de la marque (au sens du droit comercial) c'est parce qu'un intérêt moral s'y attache. Il ne faudrait pas que ceux qui nous succèderont puisse nous reprocher d'avoir été laxistes soit en laissant faire n'importe quoi soit en brada
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Bonjour, Je n'ai pas la réponse mais j'ai gardé ceux que j'avais trouvé il y a 25 ans.C'est vrai que, avec la vitesse, ils sont déjà passés sur le toit malgré les butées d'arrêt. J'en ai même ramassé un sur le bas côté de la route. Depuis un fil de fer leur interdit de s'éloigner de l'auto. De plus je les ai réglés pour qu'ils viennent dans de
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Bonjour, J'avais échangé mon capteur (plongeur-émetteur c'est mieux dit mais plus long) en récupérant chez mon radiateuriste-réparateur de réservoirs de carburant un élément qui provenait d'un bus de la ville. Dans la grosse révision d'un bus il y avait le changement systématique de cette pièce. C'était il y a 20 ans... Je tenterais quand le coup en questionnant l
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Bonjour, Je découvre seulement maintenant les photos de cette restauration car en 2007 je n'arrivais à les ouvrir. Didier,je suis très intéressé par ton travail car il porte sur des éléments d'origine Salmson ce qui est rare surtout pour la carrosserie. Reste à savoir si ces éléments (chassis, mécanique et carrosserie) sont compatibles entre et, mieux encore, cohérents. Dans la
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Bonjour, Une petite photo des Alsaciens-Lorrains réunis dans une auberge de Stutzheim. Ambiance amicale autour de la passion automobile sans sectarisme aucun car il a été aussi question de Bugatti (évidemment à quelques encâblures de Molsheim),des DKW à deux temps, des différentes façon de gérer l'ordre d'allumage des V8 Ford etc... Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Selon l'arbre généalogique des chassis et des moteurs Salmson dressé par C. D.c'est, après bien sûr le type D dont il n'est pas question ici, l'AL 3 GS qui de 1923 à 1927 propose le moteur 1100 cc à 2 ACT et 2 paliers dans une carrosserie spécifique et avec freins à l'avant.En septembre 1921 il n'existe qu'un prototype de ce moteur qui tourne en
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Bonjour, Au secours le modérateur : ça tourne au pugilat ! Comme quoi sur ce qu'on aime et ce qu'on paie il sera toujours difficile de mettre tout le monde d'accord. Bonne nuit à tout le monde Patrice ROUSSEL
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