Bonjour Bruno sur la doc que j'ai pour ta voiture le cardurateur MENINI doit avoir une buse de 28 et un Type D6 jets de 300 et 310. Si tu mets un Zenith 36 TH la buse est de 24 jet de 85 /125 ralenti 6.5 air de ralenti 7 bon courage PS : je te connais un carbu Zenith 36 h mais il te faut une pipe de 35
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Bruno quelle essence y a t il et depuis conbien de temps?
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L'immatriculation hollandaise est le meme que la française il est possible qu'elle soit bien immatriculée en hollande.Je ne connais pas cette carrosserie peut être une fabrication des pays bas.
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bravo Bruno très bel etat avec une patine qu'il faut préserver ! passe me voir à la maison je te montrai ma nouvelle recrue unique en france?
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bonjour je me pose encore la question quel type d'huile est la plus approprié pour les moteurs Salmson refaitentirerement mais sans filtre à particule. Penrite propose des huile soit pour filtre avec adidif pour maintenir une pression à chaud soit des huile à decantation pour moteur sans filtre mais qui ont le facheux inconvénient de laisser d'encrasser les canalisations ( cavitées du
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A vrai dire je ne me souviens plus de cette auto je sais que celle d'avant est une Lanborguini 400GT peut être que Roger peut nous en dire plus?
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C'est pas de jeu Roger tu es trop près et c'etait facile pour toi fouineur il fallait pas si vite donner l'info et laisser chercher quant à la 2300S pas vu peut être dans la remise l'asiatique n'est pas trop pressé de les remettre en etat ! sans rancune et au plaisir de ce voir
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perdu pour cette fois
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Oui si on connait le Propietaire c'est un Industriel et grand cultivateur. J'ai ommis dans mon descriptif excuser moi un moteur Salmson 1730 cm3 avec sa boite cotale Maag en exposition à côté d'un moteur de Jaguard V12 et sa batterie de carbus. Chercher vous trouverez peut être!
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Désolé les amis il n'y a pas de 2300S pas plus de saab mais lamborguini 400Gt rollsde Marcel dassaut avec tel , Invica , etc... c'est l'unique Salmnson mais par contre toute la collection des citrôen jusqu'à le DS + toutes les renault avant guerre . Une très belle collection
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Bravo bien vu c'est la Saoutchick de juillet 51 du salon de londres mais je n'ai pas le N°de chassis .Elle se trouve dans une grande collection privé de plus de 100 véhicule au milieu de très belle pièces qui ne sortent maheureusement jamais ou exceptionnellement.C'est un véhicule en parfait etat d'origine hormis la peinture.
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vue arrière de la voiture
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voici le tableau de bord
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voici les photos compressés <150ko
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j'ai trouvé cette Salmson spéciale dans une collection privée Je ne conaissais ce modèle qu'en photos .Je vous joins quelques photos pour les yeux des amateurs seulement car la voiture n'est pas à vendre pour l'instant. Impossible de joindre les photos merci de m'indiquer le mode
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j'ai l'intention d'acheter un rallye ABC à moteur Salmson etant Salmsoniste depuis 25 ans.Vu les reconstructions existante j'aimerais avoir de la part d'un collectionneur possédant un vrai rallye ABC qu'il me fournisse les principales dimensions : voie , empattement , hauteur de caisse, longueur de caisse,parre brise ou pas , garde boue , eclairage,et particularité
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le canon de la serrure de la Salmson S4DA se trouve chez tous les serruriers qui represente la marque Ronis ils'adapte sans aucune modif. cordialement
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après avoir renforcé le ressort de la tour eiffel avec un battement de 2mm des ressort de soupapes centraux legerement plus fort ,des bougies culots long W7bosch avec l'ame centrale ( isolant) qui dépasse de 7mm ,j'ai mis un carbu de 35 solex de chez Ferrand buse de 28 gicleur de 135 gicleur d'automaticité de 25 je roule à 110 je n'ai plus ce phénomène qui m'a empesté la
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Bonsoir je suis très heureux d'entendre ce retour d'expérience .Il me parait très interessant de constater que moi aussi après avoir tout regardé avec des bougies froide le phénomène disparait . Je pense que je suis près du but car l'echappement devient egalement rouge pendant cette perturbation et les bougies s'usent très vite c'est ce qui m'a fait utiliser des bou
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Bonsoir Roland j'ai bien noté les explications pour lesquelles je suis en phase totale .le condo ,le fils de masse sur l'allumeur c'est fait, l'arrivée d'essence c'est contrôlé mais la tour eiffel descend ,je pense que le ressort est pas assez fort , car les queues de soupapes font 1 mm de moins (ressort un peu plus compressé) et le couple des arbres doit être plus
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Bonsoir Michel H Non bien sûr tu n'es pas chiant car quant on travaille sur les anciennes mieux vaut être phylosophe si non à quoi sert la passion! Bien sur je ne suis pas clair dans mes explications car je n'ai toujours pas compris pourquoi? ce ne sont à l'heure actuelle que des hypothèses de travail hors mis la tour eiffel qui descend avec certitude provoquant un décalage des
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Oui JFV les pignons tournent en sens inverse et viennent opposer un force au ressort qui à trois effets premettre d'affiner le reglage des arbres à cames , compenser l'effort des frotttements secs des arbres , et aussi eviter de transmettre les retours moteur aux pignons en celleron. Pour positionner correctement la tour eiffel il faut que l'axe e la clavette de la tour q
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Bonjour Michel H Non tu n'es pas désagréable les avis sont les biens venus quand ils sont constructifs ,j'apprécie la duscussion ouverte. Cela dit je suis quelqu'un qui du fait de mon métier à été amené à utiliser la methode du carré latin pour résoudre des problèmes de process hautement technique. Je travail donc par analyse avec une seule variable dans un atelier hyper eq
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Bonjour à tous dernières nouvelles de la perte de puissance en régine soutenu/ après beaucoup e vérifications autour du moteur nous avons décidé de demonter le cache et vérifier les jeux et calage le cylindre n°2 jeu trop faible mais pas d'anomalies. Nous avons découvert une Salmson à géométrie variable .En effet la tour effeil descend en fonction de la vitesse donnant un retard import
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le reservoir n'est pas en dépression l'essence arrive bien , le trou de mise à l'air libre n'est pas bouché.J'ai essayé cinq carbu toujours même phénomène .Je vous tiendrez au courant des évolutions des recherches , nous démontons la culasse.
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Merci Ajb pour tous ces renseignements très utiles .Je me pose la question pourquoi le même moteur de 1750 cm3 sur la S4 61 posède un zenith de 36 ou solex de 35. Le melange air essence doit être different avec unepipe de 35.
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Bonjour Je fais appel à l'expérience des salmsonistes pour m'indiquer le carbu idéal avec les bons gicleurs pour ma Salmson S4DA de 37 1730 cm3 N° chassis 60168 . Un solex de 30HAD ou 35HAD ou Zenith 36TH.
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Nouvelles infos Je viens de faire beaucoup de manip pour résoudre mon PB: changement de pointeau de 2 à 2.5 changement du faisceau bougies,bougies plus chaudes W8 bosch,carbu zenith de 30 puis de 36 carbu solex de 30HAD le pb reste idem. En demontant la pipe pour passer en 35 j'ai constater un brunisssage de la pipe au niveau du cylindre N°2 .Je pense que j'ai un pb soit de ressort
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Bonjour à tous beaucoup de cogitations sur le sujet .Je pense avoir trouvé l'origine. Non ce n'est pas le carbu pas de dejaugeage. Rupture sporadique de la distribution des etincelles par des fils de bougie mauvais allier a un jeu de masselotes lui aussi en mauvais etat qui pertubait l'avance irrégulièrement.Cela se traduit par un refoulement d'essence dans le carbu ( mauva
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dans toutes vos cogitations hautement philosophique je vous rejoins de part le fait que le carbu doit dejauger .Soit par un pointeau trop petit soit par une saleté dans un tube du puit . je vais changer le pointeau et souffler tout le carbu
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