Bonjour François, Mon croisillon était dans le même état. Je l'ai confié à un mécanicien auto-entrepreneur qui a rechargé les portées et confectionné des bagues neuves. Il s'agit de LT-Solutions à Vaux-le Penil dans le 77, 06 21 18 61 27. Ça ne doit pas être très loin de chez toi et le prix sont très raisonnables. Bon courage AL1
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Non il n'y a rien à l'intérieur du bloc, le retour d'huile se fait uniquement par l'arrière du moteur parle puits de l'arbre vertical. Ça marche très bien, vous verrez . AL1
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Bonjour le numéro de série 117.18 indique que le moteur était monté sur le chassis n° 63338, ce qui correspond à une S4-61L. L'absence de tuyau de retour d'huile est normale car il a été supprimé sur les dernières S4-61 vers le fin de 1950. Amicalement AL1
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Bonsoir, Exporelec fait aussi le joint du bloc cylindre. Par contre pour tous les joints de carters et couvre culasse, il faut les couper soi-même. D'ailleurs je pense qu'à l'ère de la découpe laser, il faudrait trouver moyen au niveau de l'amicale, pour faire numériser les plans d'un maximum de joints, de façon à pouvoir en faire faire à la demande un peu partout.
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Michel, il convient aussi de préciser qu'avant la guerre les S4E avaient un pare brise ouvrant, je ne sais pas si le principe était le même que sur les S4-61, mais après la guerre, le pare-brise des S4E est devenu fixe, donc à ce moment là, le joint est forcément différent. Cependant n'en ayant jamais démonté, je ne sais pas à quoi il ressemble. AL1
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Bonsoir Claudy, On est déjà nombreux à l'avoir repérée et à en avoir discuté sur la page Facebook... elle nous à tous tapé dans l'oeil.
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Bonjour, généralement pour ce genre de pièce, c'est en parcourant les bourses d'échanges qu'on a le plus de chance de trouver son bonheur. On peut aussi contacter certains marchands directement, comme Dépanoto, Casse auto rétro, Cristophe Houzet, les frères Colas,etc... en leur envoyant une photo avec un descriptif (dimension, type de fixation...). Bon courage AL1
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Il est bien connu et actif occasionnellement sur le forum
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J'ai remplacé tous les roulements de la S4 par des neufs, y compris ceux de la dynastart. Toutes les tailles sont standard et disponibles en SKF étanche quand c'est justifié. Ce n'est vraiment pas cher mais le tout est d'avoir un peu d'outillage : une clé à tétons, une ou deux clés à ergots, une presse... Même pour la butée d'embrayage j'ai trouvé une solution,
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Bonsoir François, Désolé, je t'ai confondu avec Pascal François Avec le feutre,l'étanchéité du raccord se fait par tassement.En ce qui me concerne je n'ai pas encore roulé avec la voiture donc je n'ai pas pu tester le résultat, mais ça devrait bien se passer. Amicalement AL1
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Salut Pascal, Si c'est pour une S4, j'ai fait modifier par un ami les bagues de blocage des roulements pour adapter des joints spi modernes. C'est lui qui m'a fait le montage il y a 6 ans et je n'ai pas la référence des joints, mais c'est facile de relever les cotes et de commander par exemple sur www.123roulement.com . Par contre, oui ça marche, mais il y a peu
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C'est vraiment le genre de détail que j'adore. Non seulement cette voiture va être restaurée d'une très belle manière, mais en plus elle a une histoire.
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Bonjour Danger Il n'y a pas de marquage sur le chassis, seulement une plaque sur la cloison pare-feu avec le numéro de chassis, probablement 55338 ou 55388 pour la votre, et le numéro de série lequel se présente sous la forme xx-yy (xx=numéro de la série, de 1 à 99 - yy=numéro de la voiture dans la série, de 1 à 20). Le numéro de série se retrouve sur le carter moteur ainsi que différent
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Bonsoir Guillaume, je suis un des seul à avoir exprimé clairement ce que je reproche aux bidouilles... Quand on arrive au stade de canibaliser des voitures authentiques et intègres pour faire des répliques et que le nombres de répliques en circulation dépasse celui des rares voitures authentiques encore existantes,à un moment il faut que ça s'arrête !!!! Mais vous voudriez qu'on res
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Je me permets juste une remarque, l'amicale Salmson sait très bien comment faire fabriquer des ressorts, il suffit d'avoir un modèle et ça coute trois fois rien. Ce serait dommage que votre démarche de refabrication reste une initiative personnelle qui ne profite pas au club et à l'ensemble des Salmsonistes propriétaires de ce modèle de cyclecar. Je trouve que le service refabrica
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Alors c'est un magnifique cyclecar !!! AL1
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Merci Klaudius Votre avis confirme ce que je pensais déjà. Cordialement AL1
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Pour la résistance, oui entre le filetage et la masse,de préférence la masse sur le carter de boite .
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Bonsoir Yann Si je comprends bien ton explication, la panne vient d'un défaut d'alimentation de l'électro D. Tu dis que les tensions sont bonnes quand les cosses sont débranchées, mais ce qui serait intéressant de savoir, c'est la valeur de la tension à l'entrée de l'électro D, quand il est branché, de façon à savoir s'il y a une perte sur la ligne ou si c&#
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Oui bien sur, d'origine...
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Bonsoir, Sur une Salmson de 1949 il n'y a pas de frappe à froid sur le chassis. Le numéro de chassis est indiqué sur la plaque constructeur, pour une S4E de 1949 il comporte 5 chiffres et commence par 70 ou 71. La plaque constructeur est située sous le capot, en principe du coté gauche. Je confirme également pour les soufflet de Citroen GS, ils s'adaptent assez bien, sinon l'ami
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Juste pour info, ce sujet a été ouvert il y a plus de 20 ans et il n'y a pas eu de suite... Je ne pense pas que vous obteniez une réponse maintenant. AL1
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L'idée n'est pas de discuter de l'esthétique, mais seulement de montrer que c'est la 3e sur ce site d'annonce en 15 jours...
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Il y a aussi dans l'esprit des gens, que ce qui n'est pas sportif, ça ne vaut rien... Effectivement, une vieille Salmson de 1930 avec une caisse carrée, ça ne vous colle pas au siège quand on accélère, ça ne drift pas... mais alors dans ce cas, pourquoi vouloir une Salmson ? Il y a des milliers de modèles sportifs qui procurent celà. Que ceux pour qui le plaisir se limite à ça, s'
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Je pense que beaucoup d'entre nous ne réalisent pas vraiment ce qu'est le vrai problème... Quelqu'un peut bien faire la réplique la plus laide du monde et marquer dessus "Rally" si ça l'amuse, si c'est avec un châssis et des trains roulants confectionnés pour l'occasion et avec , par exemple, une mécanique d'Opel Kadett des années 70, ça ne me dérange
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Pour Michel, non j'ai volontairement écrit sensé en pensant au bon sens... Si l'autre version a également du sens, ce n'est pas à celle là que je pensais. Sinon comment faire ? En parler ici est déjà un bon début. J'en pense un jour ou l'autre écrire un courrier à publier dans le point du jour... L'amicale pourrait aussi en son nom de club de marque, publier un ar
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Bonjour Michel Ici le plaisir est surtout celui du créateur de la réplique, quand il touche l'argent de la revente. Pour celui qui l'achète, si ça lui fait plaisir, c'est qu'il n'a pas compris ce qu'était la passion de l'automobile. Je n'ai pas le temps de développer maintenant tous les arguments qui s'opposent à ce qu'on approuve ce genre de
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Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais moi je n'en peux plus... Regardez ce lien Et on associe le nom de Salmson à ce genre d'horreur...
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BertrandM écrivait: ------------------------------------------------------- > Ce mode de calcul m'étonne ! > Je croyais que pour 69-6, (la sixième de 69ème > série) > on calculait : (68 x 20) + 6 = 1 366 > 1 366 + 55 000 = 56 366 > et non pas 1386 ???? Oui c'est exactement ça, c'est moi qui ai loupé mon calcul (mental)... heure tardive, tout ça...
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Bonsoir Poupault, jusqu'à 1951 il n'y avait pas de numéro frappé sur le chassis. En théorie le numéro de moteur correspond au numéro de série. Chaque série comprenait 20 voitures, donc la votre serait la 6e voiture de la 69e série, autrement dit la 1386e S4C. Toujours en théorie, la première S4C ayant eu le numéro 55001, la votre devrait avoir le numéro 56386. Mais ce n'est pa
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