Ah... c'est encore pour faire une bidouille...
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Bonsoir, je n'ai jamais démonté d'arbre de roue sur une S4-61 et je n'ai pas l'outil requis. Cependant, je pense que le remplacement des roulements d'arbres de roue sur nos voitures qui ont 70 - 80 voir 90 ans, avec des conditions de vie qu'on ne connait pas forcément,ce n'est pas du luxe. Et j'ai toujours été étonné que dans un club du niveau de l'am
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Bonsoir, Il y en a une à vendre actuellement dans les annonces Leboncoin. AL1
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Mon avis c'est que vous cherchez des complications alors que l'équipement d'origine quand il est en bon état et correctement révisé fonctionne parfaitement bien. AL1
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Pour répondre en ce qui concerne la S4, la fermeture du robinet se fait par ajustage laiton sur laiton, mais l'étanchéité au niveau de l'axe est assurée par une espèce de joint en fibre. j'ai remplacé ces joints par de la filasse de plombier, enroulée et comprimé avec une pâte d'étanchéité prévue pour tenir aux hydrocarbures. C'est étanche à l'air comprimé, et je ver
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Salut Mathieu, Alors félicitations et merci pour le travail que tu as fourni,et pas seulement en rapport avec le bulletin... Curieux de savoir ce que tu vas faire maintenant. En tout cas, les Salmson et les salmsonistes ont besoin de quelqu'un comme toi. AL1
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Et sinon, pour revenir au thème du rallye, dans la série des anniversaires, il va falloir commencer à songer aux 100 ans de la S4 (2029). Si d'ici là il en reste encore suffisamment en état qui n'aient pas été bidouillées ou massacrées en "rally"...
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Bonjour Il y a une trentaine d'années j'avais monté un thermomètre moderne à capillaire fourni par dépanoto... il avait fallu adapter le raccordement de la sonde dans le radiateur mais un copain tourneur m'avait fait la pièce nécessaire. Du coté du tableau de bord, l'aspect du cadran est un peu différent, mais pas de modification à faire et la précision de la mesure est ass
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Bonsoir, A ma connaissance ils ne sont plus commercialisés. Seul Rétro-roulements proposait encore de les refaire il y a quelques années. Leur site internet est en panne actuellement. Je pense que ça fait partie des pièces dont l'Amicale Salmson devrait s'occuper. Le montage de roulements de roues neufs ça fait quand même partie des bases de la restauration d'un véhicule qui a 7
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Quand j'ai acheté ma S4,la dynastart était molle, peu puissante. Après une simple révision, démontage et nettoyage complet, des charbons neufs trouvés au fil des années sur les bourses d'échanges (il faut toujours être prévoyant et ne pas attendre d'avoir besoins de certaines pièces consommables), et une révision du contacteur (délicat), elle envoie du bois ! AL1
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Bonsoir Roger La plupart du temps pour les non initiés, toutes les Salmson sont des S4... Ensuite pour l'état des pièces, on peut rarement se fier à la description du vendeur... la notion de "bon état" est très différente selon que l'on soit bricoleur, mécanicien, collectionneur, vendeur, passionné, brocanteur ou amateur...
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Bonsoir à tous, pour le moment j'attends le retour de certaines pièces que j'ai donné à réparer, c'est pourquoi je n'ai pas encore réagit en mettant des photos. La particularité du point fixe sur la S4, et peut-être aussi sur les VAL quand ils sont équipés de freins avants, c'est qu'il est flottant... Donc il y a un axe, lui même monté de façon excentrique sur une
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Bonsoir Michel, oui je connais ce genre de tambours, mais je ne l'ai pas... Par contre j'ai un outil citroen très pratique prévu pour les 11CV... faudrait que j'essaye s'il y a moyen de s'en servir.
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Bonsoir Sur les freins avant de S4 (système Perrot, idem VAL3 série 6 ?), j'ai constaté la possibilité de régler la position du point fixe des mâchoirs au moyen d'une espèce d'excentrique. Je me dis que si ce réglage est prévu, c'est qu'il est nécessaire et important de le respecter... Sauf que n'étant pas averti, au démontage je n'ai rien repéré, et je ne co
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Je pense que c'est un prix réaliste.
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A mourir de rire... parce que s’énerver pour ça, ça n'en vaut même pas la peine... Avec un moteur de 1954 sur un châssis de 1935... en théorie c'est illégal, et bonjour pour avoir une carte grise française avec ça... même de collection (encore moins). Et puis se promener avec ça dans le milieu des vrais collectionneurs... en ce qui me concerne j'aurais honte. AL1
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85172 est une des deux 2300s qui ont été sacrifiée par un guignol qui disait vouloir utiliser un chassis pour construire une réplique de barquette Maserati... Je ne sais pas si son idée de barquette a abouti, mais les deux caisses vides trainent dans un hangar en Bourgogne. Une photo avait été publiée sur un forum il y a quelques années... AL1
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Arnaud, la 2300S de Monsieur W est sortie de son garage... Quelque part en attente de restauration pas très loin de Strasbourg. Reste à savoir combien de temps elle va rester en attente...
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Juste une question pour savoir si quelqu'un ici a déjà expérimenté une astuce pour refaire l'étanchéité des presse-étoupes de robinets d'essences présents sur les réservoirs des voitures d'avant guerre. J'ai démonté ceux de ma S4 car goutaient légèrement en position ouverte. Est ce que du ruban de téflon comme utilisé en plomberie est résistant à l'essence ? Du c
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Bonjour Pour les joints de culasse, embase bloc cylindre et collecteur d'échappement, c'est chez exportelec : Je restaure également une berline M34, chassis 53424. Dans quel état est votre voiture ? Si vous avez des photos à partager ce sera avec plaisir. Cordialement AL1
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Bonsoir Claudy, d'après moi, ces "Salmson" ne méritent même pas qu'on en parle sur ce forum. En ce qui me concerne j'en ai raz la casquette (pour être poli) de voir de genre de mer*ouillles affichées à des prix mirobolants alors que cela ne représente que quelques milliers d'euros d'achat de pièces, et du travail peut être bien réalisé, mais qui n'a aucu
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C'est un problème que je connais depuis des années... Les kits fournis dans le commerce sont simplement de la fumisterie... sur ma S4-61 j'en suis au 4e ou 5e changement en 30 ans... Ma traction qui est dans la famille depuis 50 ans a toujours bien marché avec sa membrane de pompe d'origine. Donc tant que ça fonctionne bien, ne surtout rien changer. AL1
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Charles Hausemer écrivait: ------------------------------------------------------- > Bonjour Alain, > Je ne comprends pas tout à fait ton problème, mais > je vais essayer d'expliquer comment, en général, > il faut procéder. Mais peut-être tu sais déjà > cela. > > A la base, il faut d'abord bien positionner le > pignon. Normalement les pignons sont marqu
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jjb écrivait: ------------------------------------------------------- > Bonjour , > > Avant de tenter une réponse , existe t il une vue > éclatée de ce pont sur Internet ? Bonsoir JJB Il n'existe pas de vue éclatée du pont de S4, ou alors seulement de la S4-61 dont le montage est identique, sauf que le dessin tiré du manuel de pièces détachées n'est pas très bon,
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Bonsoir, Dans le cadre de la restauration de ma S4, j'ai remplacé les roulements du pont. Si la position de la couronne n'a pas bougé (le montage est conçu de telle sorte que les cotes des roulements n'interviennent pas dans son positionnement), il me faut régler la distance conique, autrement dit la position du pignon d'attaque. Celà se fait par l'insertion de cales (
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Bonjour et bienvenue chez nous. La S4-61 est un bon modèle pour commencer. N'hesitez pas à nous en parler d'avantage, historique, état actuel, numéro de chassis, photos, tout nous intéresse. AL1 (Alain) salmsoniste et amicaliste depuis 1991 (S4-61 1950, S4-61L 1951, et S4 1932).
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Salut Claudy En ce qui me concerne, si j'en avais la possibilité je voudrais venir à l'amicale à chaque fois qu'une occasion se présente, or ce n'est pas possible pour beaucoup de raisons, éloignement, disponibilité, priorités, fatigue, etc... Mais pour ce jour là je pense que les enjeux politiques sont plus importants que l'amicale Salmson, et par conséquent je n
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Excellent ! C'est le dernier bulletin avant mon adhésion en Octobre 1990. J'étais allé en touriste suivre le Rallye en Alsace, entre le Haut-Koenigsbourg et le Mont-Sainte-Odile. Je m'en souviens comme si c'était hier. AL1
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Je les ai lu avec grand intérêt ! AL1
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