Pour la question du joint, sur le moteur je ne pense pas vu le montage du volant. Sur la boite, ça dépends... Boite mécanique ou cotal ? A+ AL1
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Oui je me souviens de cette astuce sur la boite de traction. Mais sur une cotal, c'est pas faisable. De toute facon, dans mon cas, la boite est entièrement démontée A+ AL1
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Je vas essayer de voir ça le weekend prochain A+ AL1
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Non j'ai pas essayé, mais c'est pas évident... Je remet une photo de l'arbre. Je crois qu'Yvon consulte le forum, donc s'il a un tuyau il va répondre . A+ AL1
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Merci JDT, C'est ce que je m'étais dit aussi, mais je cherche surtout une astuce pour immobiliser l'arbre et désserrer l'écrou sans rien abimer. Les méthodes "softs" que j'ai essayées ne marchent pas... ça ripe . A+ AL1
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Michel a écrit: ------------------------------------------------------- > Bonjour et meilleurs voeux pour 2005, > > j'ai démonté la boîte de vitesse de mon GS-pour > les mêmes raisons-sans problèmes sauf un. > Comment démonter l'écrou à crans de l'arbre > primaire à la sortie de boîte côté embrayage et > dans quel sens? > Et avec quel type d'o
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Bonsoir Bob. Tu as raison pour la falsification . Pour l'explication, il n'y en a pas, sauf que ça me plaisait. Mais si ça dérange je peux l'enlever. AL1 PS: Pour tout dire Igor B. qui commentait la grande parade de Mulhouse avait adapté ce slogan quand j'avais défilé avec ma S4-61 . J'avais touvé ça bien ...
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Il y a peut être eu une évolution au niveau moteur. C'est le problème avec beaucoup de notices techniques ... AL1
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Au fur et à mesure, je reconstitue le mécanisme à l'air libre, ça permet de bien comprendre comment ça marche . J'ai réalisé à blanc le calage des pignons double. Avec les repères d'origine (à la peinture) ça va tout seul. Reste à voir comment ça ira au montage définitif... Sur la première photo, on voit le pignon de 48 dents qui peut servir au remontage pour le calage. Sur la
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Aujourd'hui, après un long break de plus d'un mois, j'ai renfilé ma combinaison de cotaliste. J'ai désassemblé et nettoyé l'ensemble qui constitue la grande couronne. Pas de surprise dans l'ensemble, sauf des trous de graissage complètement bouchés par une espèce de "beurre" constitué d'huile et de particules métallique centrifugées. Mais la boite n&
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Bonjour, Euh, je ne me souviens plus si l'info avait été donnée... L'AG a lieu pendant Rétromobile ou pas ? Merci. A+ AL1
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Bonjour, J'y pensais justement ce matin, il va y avoir rétromobile, un salon qui va engendrer des mouvements de sommes d'argent très importantes, et je me demandais si le monde de la voiture ancienne allait faire un geste pour l'Asie. Eh ben maintenant je sais . Et dire que je travaille dans une boite qui flambe des tonnes de pognon dans des conneries, ils ne sont même pas f
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Bah alors Philippe, t'es pas parti en vacances ?
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Salut Mathieu, C'est pour illustrer ma nouvelle signature que tu as mis cette photo ? Ceci dit, il me semble l'avoir déjà vue quelque part A+ AL1
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En regardant les photos et en comparant avec d'autres, les proportions de l'auto renforcent l'idée de la S4E (largeur des ailes et du pare brise). Le bord de la jante aussi (les jantes de 40 cm des S4 61 avaient un bourrelet sur le pourtour). A+ AL1
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Bonjour, C'est bien une Salmson. Je pense que la voiture est un coupé S4E de 1937 à 1939. Si quelqu'un peu confirmer, car j'ai un doute entre S4 61 et S4E à cause de la taille de l'enjoliveur de roue. A+ AL1
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Bonne année à vous tous et à vos proches !!! Signé les AL zaciens
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Salut Patrice, J'ai lu l'article hier soir . J'avais vu le cabriolet à Vichy et j'éspère voir les autre voitures un jour ou l'autre . En tout cas , c'est une famille où il fait bon vivre !!! A+ AL1
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Oui, JF a peut être raison pour l'inox. Sur mon moteur de S4 61, j'ai remplacé les goujons par de vis à tête CHC (6 pans creux) que j'ai protégées avec une graisse graphitée sensée tenir à la température. Bon, pour l'efficacité, je verrai au prochain démontage . A+ AL1
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Oui c'est marrant, ça fait plusieurs fois que j'entends parler de ce phénomène de déjauge. Pourtant sur certaine S4 61, dont la mienne, la cuve est située à l'arrière du carbu (Zenith 36THG), et ça ne déjauge pas A+ AL1
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Pour Olivier, si une culasse de monoculbuteur c'est comme une culasse de S4 , les goujons passent à travers les chambres d'eau, donc le fait de la serrer plus ou moins n'empêche pas l'eau de remonter. C'est pour ça qu'il faut des joints (les rondelles cuivre) et des écrous borgnes pour que l'eau ne passe pas par les filets. A+ AL1
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Pour le serrage, avec le couple qui est préconisé, je pense que le laiton tiendra très bien. Ce n'est pas une culasse de BX A+ AL1
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Prochaine article une famille un collection: La famille Baie Renard ? :D
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J'ai pris note pour mon futur VAL
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Salut Pholippe, A défaut de Salmson, tu vas ramener une Coccinelle ? Joyeux Noël ps: Arnaud, tu piques !!!
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Salut jean-Pierre Le 3 cyl DKW n'est pas mal non plus A+ AL1
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Mince j'ai oublié de l'acheter Maintenant faut que j'attende Lundi AL1
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C'est bien, ça démontre que pour qu'une Ford soit équivalente à une Salmson il fallait 22 CV fiscaux ... Au fait bernard, la Salmson est la seule 4 cylindres de ta collection maintenant ??? Ah non, j'oubliais la Dauphine... Mais tu as des monos (motos), un bi, un flat 6, et un V8 . Il te reste à trouver une Saab 96 pour le 3 cyl, une Audi pour le 5, et une Jag pour le V12
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Très belles photos On voit l'Hispano skiff dont je parlais dans un autre sujet AL1
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Burckel Bernard a écrit: ------------------------------------------------------- > Celle-ci doit être un peu moins molle c'est une > 13cv avec la formidable boite 4 de chez > pont-à-mousson > J'ai fait les 500km en 07h00, en empruntant les > petites routes enneigées et verglacées et avec -6° > de température extérieure > Le confort, la souplesse et l
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