Bonsoir,
Avec ce nouveau calage de la carrosserie, le problème de proximité du réservoir avec la caisse était traité. Au passage, vous avez pu voir sur la photo que les supports de réservoir en alu avaient disparus. En effet, je trouvais que les parties inférieures et supérieures ne s'alignaient pas bien. Comme il se trouve qu'avec l'AL il y avaient 2 supports mécanosoudés en acier, je les ai essayés et j'ai trouvé que non seulement çà traitait la proximité du réservoir avec la cloison pare-feu mais en plus la position de la planche de bord me convenait mieux. Je les ai donc adoptés même s'ils sont évidemment un poil plus lourds que les autres.
Pour l'accélérateur, le premier constat avait été fait avec la pédale 1ère version, droite et fixée à droite du support réservoir. La version en S type Val 5 se présentait déjà mieux (c'est celle sur la photo ci-dessus) mais je l'ai encore un peu décalé vers le centre car entre temps j'avais maquetté avec une autre pédale de frein qui permettait de dégager un peu plus d'espace entre le frein et la caisse. Cette fois c'est bon, je peux passer le pied et accélérer sans souci (enfin presque puisqu'évidemment le moteur est vide à ce stade). En plus, elle permet d'éviter un contact avec la colonne de direction, toujours désordre quand on veut freiner fort (enfin en supposant que 2 tambours permettent de freiner fort). Par contre cela veut dire que le frein sera à gauche de la colonne et l'accèl à droite. Un abaissement local du plancher sera nécessaire pour abaisser le point talon et éviter de toucher la colonne avec le bout du pied mais nous y reviendrons...
Didier
Modifié 1 fois. Dernière modification le 29/09/09 22:12 par DIDIERD.