Gérard, La photo ne me donne pas l'impression de soupapes gravement enfoncées dans leur siège... Certes, elles étaient un peu plus désaffleurantes quand tout était neuf mais, aujourd'hui, beaucoup de nos moteurs se présentent comme le tien ... En revanche, comme dit notre ami Charles H., si les soupapes ne sont pas totalement étanches, on ne peut s'attendre à un couple élevé
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Bonjour à tous et à Gérard, Il vaut mieux ne pas prendre, à la lettre, nos derniers récits... Toutes les S4-61 ne sont pas parfaitement identiques... De même, tous les conducteurs de S4-61 ne chercheront pas ou ne réussiront pas les performances décrites par Alain ou par moi-même ... Alain dit bien qu'il ne recommande pas de tenter ce qu'il a pu faire, il y a de nombreuses années, a
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Bonjour Alain, Merci de ton témoignage qui rejoint mes propres constatations sur la S4-61 cabriolet de mon père avec laquelle je me suis autorisé beaucoup de moments un peu fous d'une conduite souvent sauvage... J'étais également très jeune et n'ai jamais rien cassé de cette belle mécanique menée à rude épreuve... En contre partie, je n'ai jamais sollicité à froid et n
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Gérard, Oui, la température optimale de l'eau, moteur chaud, se situe entre 85 et 90°... Moteur chaud signifie que l'on a parcouru une bonne dizaine de kilomètres... Il est particulièrement recommandé de ne pas forcer le moteur tant qu'il n'a pas atteint cette phase... Ces mécaniques Salmson se mènent le pied très léger sur l'accélérateur. Ne jamais écraser l�
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Gérard, le circuit de refroidissement est-il rempli d'eau ou bien de liquide "toutes saisons" ? Les liquides permanents engendrent un effet calorigène ce qui peut nous inquiéter puisque le thermomètre va monter de 8 à 10 % au dessus de ce qu'il indiquait avec de l'eau seule sans aucun additif... En contre partie, leur point d’ébullition est supérieur à celui des 100 deg
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Gérard, Ton idée d'essayer avec une autre cuve et d'autres réglages est excellente. Tu obtiens, d'ailleurs, une légère amélioration. La buse se mesure au pied à coulisse et tant que l'on ne connait pas son diamètre de passage, on ne peut pas déterminer les bons gicleurs d'essence... Pour la S4-61, le Zénith 36 TH est généralement équipé en 24 mm en calibre d'air. D
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Bonjour à tous et à Gérard, En reprenant ton récit, on pourrait apporter les remarques suivantes, concernant: -1 Les soupapes -2 l'allumage -3 La carburation -1- Pour les soupapes, si elles sont remontées dans le fond de culasse, suite aux rectifications successives, le réglage du jeu entre dos de came et galet du poussoir a-t-il pu être réglé à une valeur correcte ? 10/100 mm r
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Bonjour à tous et à Mathieu, Merci et bravo pour ce lien qui fait plaisir à suivre ! Le présentateur n'en a que pour BUGATTI, comme d'habitude, sans se douter que le palmarès de SALMSON en 1100, depuis les débuts des années 20 jusqu'aux années 35 n'a rien à envier à celui de Bubu dont il ne manque pas de faire l'éloge... L'essentiel, c'est que ton Gran
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Cette affreuse nouvelle, que je redoutais tant, vient de tomber. Nous avons du mal à accepter la mort des êtres chers. Nous en souhaiterions l'immortalité. Michel était de ceux que nous aurions aimé garder avec nous, pour le consulter et le questionner, sans limite, sur un point technique ou historique concernant, principalement, la marque des automobiles SALMSON. Il aura consacré tell
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Bonjour, Champion D 16 si l'on tient à rester en culot de 18 mm, la D 14, un peu plus froide est à essayer... Amitiés, Michel H
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Bonjour à tous, Les décapants des vieilles graisses cuites pour les fours de cuisson, en protégeant peintures et matières plastiques, si besoin... Amitiés, Michel H
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Bravo Gérard, tu as bien travaillé et apporté soin et rigueur indispensables aux bons réglages du moteur Salmson ! Il est possible d'augmenter légèrement l'avance en desserrant le collier de liaison du dis-rupteur à la commande du correcteur à main par la tirette marquée "A" (clé de 10) pour tourner de quelques degrés le dis-rupteur dans le sens opposé à son sens de rotation
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Bonjour à tous et à Gérard, La notice de la S4-61 de 1939 indique les réglages de distribution suivants: Avance Ouverture Admission: 0,2 mm avant Point Mort Haut, mesuré sur la course du piston ou 10 mm sur le volant-moteur avant repère du PMH. Retard Fermeture Admission: 17 mm de remontée du piston après le Point Mort Bas ou 140 mm sur le volant-moteur après le PMB. A O Echap:
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Donner une idée, c'est pas mal mais y ajouter quelques cotes, c'est certainement mieux... Pour le reste, se reporter au croquis précédent... Tel que présenté ici, l'outil peut être maintenu plaqué contre la bague par le filetage d'extrémité du 1/2 arbre de roue et son écrou... Bon travail à Gérard... Et peut-être d'autres...
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De nouveau, un petit schéma apportant une idée d'amélioration de l'outil qui avait été bricolé dans l'urgence, il y a 50 ans... Comme il a toujours répondu à mes attentes, dans mes mains, je ne l'ai jamais perfectionné, ce qui n'est vraiment pas bien de ma part... Amitiés à tous, Michel H
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Gérard, j'ai bien reçu la notification de ton mail privé et je t'ai répondu. Si je ne me suis pas trompé en tapant ton adresse électronique, tu devrais trouver ma réponse... Bon Dimanche, Michel H
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La rondelle permet de maintenir l'outil plaqué contre la bague quand le 1/2 arbre est en place grâce à l'écrou du 1/2 arbre. Dans ce cas, la prise de force se fait par une bonne clé à chaine entourant l'outil et une rallonge tubulaire d'un mètre de long s'avère souvent indispensable... En l'absence du 1/2 arbre, une barre franche de diamètre 14 mm et d'un bon mè
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Une autre, sous un autre angle... Michel H
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Une photo d'un outil correspondant au croquis... Ce n'est pas l'outil SALMSON...
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Gérard, tu avais remisé ta voiture sans ses bougies pour que de l'eau (sans doute en provenance de la pipe) descende dans les cylindres ? Je t'envoie un petit croquis d'un outil pour dévisser la bague filetée du 1/2 arbre de roue... J'espère qu'il va passer... Avec tout ça, tu ne vas pas manquer de travail ! Ton emploi du temps de retraité commence à se remplir...
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Bonjour à tous et à Gérard, Tout d'abord, Gérard, bienvenue au club des retraités. Attention, il est bien connu que, contrairement à ce que l'on peut penser, on finit très vite par manquer de temps pendant cette retraite et on fait rarement ce que l'on souhaiterait... Pour le 1/2 arbre de roue arrière, côté droit, l'écrou/bague est bien fileté à droite. Pour dévisser,
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Bonjour à tous, Oh que oui, Claudy, ton avertissement est des plus pertinents ! Surtout après un réalésage portant le diamètre des pistons à souvent plus de 63 et 64 mm etc. Et s'il s'agit d'un moteur Grand Sport Spécial ou St Sébastien avec le bloc-cylindres moins haut, le risque est inévitable de la rencontre des pistons bombés avec le joint de culasse... Il faudrait pouvoir
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Bonjour à tous et à Federico, Les pistons plats ne sont pas une anomalie. Pour le type D, Salmson équipait les versions "Tourisme" avec les pistons plats alors que les bombés étaient réservés aux versions dites "Sport"... Il en était de même pour les AL et VAL sur le moteur 1100 à 4 tiges dit "monoculbuteur"... Amitiés à tous, Michel H
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Bonjour, Une chose toujours très utile pour régler un frein à tambour, c'est d'utiliser un faux-tambour à voile ouvert ou un tambour excédentaire sur lequel on aura ajouré le voile ... L'investissement en vaut vraiment la peine... Bon courage AL1, Amitiés, Michel H
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Bonsoir, Merci, Charles, pour ces informations. Nous devrions passer au banc un ou deux des allumeurs précités mais ce ne sera pas avant quelques mois car j'ai mis en sommeil mes activités salmsonistes depuis le sinistre "grêle" qui a touché lourdement notre maison et celles de notre commune... Il me reste un gros travail de réparation de l'habitation avant de reprendre dan
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Bonjour, Au raz du bouchon ou 1cm en dessous ne change pas grand chose ni à la qualité de lubrification ni au risque de fuites dans les tambours des freins arrières si les joints spi des moyeux ne sont plus étanches... Ce qu'il faut, c'est contrôler de temps en temps qu'il reste suffisamment d'huile dans le pont. D'autre part, ce ne sera sans doute pas un luxe de déci
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Bonjour à tous, Si toute la caisse est pourrie, que faire de cette 2300 ? La récupérer pour le châssis et la mécanique, sous condition que ces derniers soient sauvables et construire une réplique de la barquette Motto ou consolider ce qui peut l'être en élaborant les éléments détruits en stratifié de polyester ? La faible cote pécuniaire de ces autos n'encourage pas à reconstruir
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Bonjour à tous, J'ai bien connu cette voiture qui est arrivée sur Bordeaux en 1973, si je ne me trompe pas et qui venait de la région parisienne... C'est une des très rares 2300 sur laquelle les "Flexivar" de la suspension arrière étaient encore en très bon état. Du coup, sa tenue de route était fabuleuse ! Jacques C. qui l'avait rachetée à un de ses cousins parisiens
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Bonsoir à tous, Cette 2300 n'était-elle pas de couleur rouge et encore dans la périphérie de BORDEAUX dans les années 80 ? Michel H
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Bonjour à tous et à Gérard, Tout le mérite te revient, Gérard car c'est toi qui a œuvré soigneusement et méthodiquement... En comprenant mes descriptions des particularités "SALMSON", par téléphone ou texto depuis Bordeaux, à huit cents kilomètres de chez toi, tu as montré une écoute saine et ouverte, BRAVO ! Il faut espérer,maintenant ou prochainement, que ça va tourner rond
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