Merci
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Bonsoir, En reste-il ?
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J'ai ce lien : C'est intéressant de passer la commander à Rétromobile : remise + port gratuit !
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Merci de l'info, S'agit-il de pneus diagonaux ou radiaux ?
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Je ne connaissais ce genre de problème sur la Cotal. Merci de l'info. Dans le même ordre d'idée je démonte les coupelles des chambres des manetons de vilebrequin pour nettoyer les cavités : avec moins d'un tour de compteur elles ont remplies leur rôle en centrifugeant les saletés et sont souvent saturées de boues durcies avec le temps et si jamais cela bouge et que les trous s&#
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Pas fraise et vanille pour la couleur mais "framboise/vanille" : c'est marqué dans le descriptif ! Avec ces discussions on se croirait devant l'étal d'un marchand de glace... Personnellement je me méfierai du "châssis en bois" car je le préfère en tôle...
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De mon côté j'ai vu un cuir vert mais dans ces nuances, bleu ou vert, ce n'est pas toujours facile à trancher d'autant que les réglages de l'appareil photo et celui de l'écran peuvent modifier la donne... Côté pare-chocs en voila une bonne idée. Personnellement je serais intéressé par les bananes à moins qu'un jeu d'avance...
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Bonjour, Pas de trace de la voiture dans la liste des voitures vendues proposée par le LVA de cette semaine. Non vendue ?
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Si elle existe que dit la carte grise ?
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Justement c'est à cela que sert une clé même si elle n'est pas d'une grande sûreté. C'est symbolique mais c'est une première défense. Ce n'est pas mieux pour les Traction, 203 ou autres Panhard : dès que c'est un peu usé n'importe quelle clé d'une autre (ou presque) l'ouvre voire aussi la Ronis de votre tiroir de bureau !
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Il y a aussi le problème des poignées en zamac des portes et vitres intérieures qui, pour la plupart des avant-guerre, ont mal résisté au temps. Un atout pour celles-ci : il n'y pas de barillet ! La solution du laiton me paraît un bon choix même s'il faut fignoler l'aspect : résistance mécanique et chromage durable.
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Curieux qu'à ce prix l'annonce soit sans photo : c'est nettement plus accrocheur et vendeur !
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Enfin une bonne nouvelle et la fin d'un réel problème car on ne les voient guère dans les catalogues ou les bourses. Vous avez une piste ? Je suis preneur. Sinon je bricole avec du fil à fusible pour regarnir les supports mais je ne suis pas toujours certain de la valeur du fil... Vieille recette pour un dépannage d'urgence : mettre un brin prélevé sur un câble multibrins
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Bonsoir, "qui peut me dire si je suis obligé de placer un régulateur entre ma batterie et celle-ci pour la faire fonctionner? " A lire cette phrase je comprends ceci : qui peut me dire si je suis obligé de placer un régulateur entre ma batterie et la batterie pour faire fonctionner la batterie... mais je suppose que ce n'est pas cela... D'où ma question : pour fair
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Merci, effectivement en relisant plusieurs fois fois on peut faire une autre lecture... La bonne question alors c'est : pour quoi faire ? Usage continu ? Quelle puissance ? A l'arrêt ou en route ? Recharger une batterie de portable cela doit être indolore par ex.
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Tout dépend du matériel utilisé : certains chargeurs ont une fonction régulation incorporée. Transformer du 12 v continu en 220 alternatif qui sera lui-même transformé en 12 volts continu : bonjour le rendement ! La dynastar est capable de générer elle-même la recharge de la batterie, c'est d'ailleurs une de ses deux fonctions. Si on craint la surcharge on peut allumer les phares
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Une pompe qui reste plusieurs années sans servir peut accumuler des saletés dans son intérieur. Souvent un simple démontage et nettoyage des clapets suffit. C'est aussi une occasion aussi de vérifier l'état de la membrane. Remplacer ces éléments est un plus en cas de doute. Une pompe neuve peut aussi ne pas marcher : clapet "collé" ou coincé dans une position.
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Tout à fait d'accord avec Al1 et voici longtemps dans les exercices au lycée si ce n'était expressément demandé on faisait l'approximation 1kg = 10N. Le daN est évidemment bien plus pratique que le N pour notre usage. Ceci dit et compte-tenu de la précision de la clé le facteur 0,981 n'a guère d'importance : l'erreur d'étalonnage de l'appareil étant
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Pour la 190 SL pourquoi-pas un gicleur de ralenti un peu bouché ? cela nuit beaucoup à l'arrivée de l'essence au ralenti. Test : si on tire le starter et que cela tourne mieux c'est un problème de gicleur de ralenti. Rouler ainsi sur le starter c'est bon pour un dépannage mais il ne faut pas abuser...
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Des gommes dans les carbus j'en ai, hélas, rencontré bien avant les nouveaux carburants sans plomb.Comme il est dit la seule méthode fiable est le démontage. Autrefois pour un problème similaire (sans les gommes) il suffisait souvent de tapoter la cuve pour faire retomber le flotteur.
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En métallurgie la qualité de la fonte n'est pas constante en tout point. La résistance optimale est atteinte en surface. Il est généralement admis que rectifier de 0,5 ou 1 mm est sans conséquence et les rectifieurs allaient rarement au-delà de 2 ou 2,5 mm sinon bonjour l'usure rapide ! Alors enlever plus de 8,5 mm sur l'alésage... Les fûts ont-ils été soumis à un traitement de
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Si les moteurs se ressemblent extérieurement le moteur de tracteur n'est sans doute pas au niveau de la voiture : soupapes plus petites, taux de compression moindre. Ainsi le 6 cylindres Austin se retrouve aussi en agricole mais chez eux les pistons sont en... fonte ! L'un privilégie le couple en régime bas, l'autre la vitesse de rotation.
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Il existe aussi des préparations toutes faites dans le commerce. De mémoire on remplit le radiateur à moitié d'eau, on verse le produit, on complète le niveau et on met en route le moteur et refait l'appoint jusqu'à ce que la fuite cesse (si jamais elle cesse !). J'en ai utilisé avec succès sur un radiateur de Vedette. Une semaine après ayant vidangé le radiateur pour une i
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Je n'avais pas fait attention pour une refabrication de tubulures d'eau mais si une nouvelle série est lancée je suis preneur de plus d'une.
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Tout à fait d'accord : une dynamo est facile à rénover tant que le collecteur n'est pas endommagé. Il n'en est pas de même pour les alternateurs modernes où le prix des pièces frôlent le prix de l'échange standard comme chez Citroen et sans certitude de recréer les résines de maintien qu'il faut casser pour avoir accès aux éléments à changer.
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Ce n'est pas bon car il n'y a pas de régulation. Certains alternateurs, surtout les plus anciens, nécessitent un boîtier conjoncteur-disjoncteur externe. Ne serait-ce pas le cas du vôtre ? Ou bien s'il est en interne ne serait-il pas tout simplement H.S. ? Un relais assurerait certes la fonction conjoncteur mais pas la régulation. Le montage actuel est pis qu'une dyna
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Hélas mille fois ce n'est pas aussi simple : Paris-Rhône a 4 types de régulateurs pour les 4 combinaisons : + ou - à la masse d'une part et + ou - à l'excitation d'autre part. Pour compliquer les choses on peut rencontrer les 2 systèmes suivant l'année ou le fabriquant de la dynamo sur des voitures comme la 4 CV pour ne citer qu'elle. Itou pour les Tractions où le
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Tant que je suis présent je vais vous faire partager un truc dont on vient de m'en parler pour les dynamos (nouveau pour moi mais sans doute pas pour tout le monde !) : Les problèmes de dynamos de véhicules qui roulent peu et qui ne chargent plus peuvent aussi venir d'une perte de la rémanence des induits. Elle introduit un léger déphasage nécessaire à la création des courants induit
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Bonjour, Même avis et conclusions qu’AL 1 car si Bat+ n'est pas raccordé comment espérer recueillir le (bon) courant produit par le stator ? Ne devrait-il pas aller à l'ampèremètre ? Idem pour la 3ème broche de votre alternateur par la clef de contact (en pratique un repiquage sur la borne entrante (+ ou Bat) de la bobine par ex.) : la coupure du contact doit entraî
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"Re: capots randonnée aluminium Envoyé par: Yves colleter () Date: vendredi 26 avril 2013 15:34:39 Message pour BOB 29 J'ai trouvé une SALMSON "Cabriolet" portant le n° 72551, donc une TER qui a les capots avant et arrière en tôle...L'aimant que je leurs ai fait ...respirer...ne trompe pas. Elles ne sont donc pas toutes comme la mienne contrairement à l'idée r
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