Bonsoir à tous, Petite question bête : L'AG se tiendra au golf de Cély. J'ai un problème car une recherche Internet me donne 2 établissements sur le parc de 55 ha qui paraissent convenir: - Le Château de Cély qui a des salles de séminaires et un restaurant. - Le restaurant Emeraude du Club-House ouvert pour les séminaires. Lequel est-ce ? A moins que cela ne soit tout sim
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Bonjour, L'écartement des vis est standard : le 4/10ème de mm convient, disons entre 0,35 et 0,40 mm. Je partage votre avis sur la bobine à ballast car les 2300S, plus récentes, n'en sont pas équipées. R.R.
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Bonjour, Absolue ? Suivant le type de culasse de 2300S les goujons centraux peuvent être alignés sur deux lignes droites ou décentrés et si on a pas la bonne disposition là il y a un gros problème... Taux de compression ? L'essence actuelle doit bien avoir 25 points d'octane que le super du début des années 50 et le cliquetis n'est donc pas à craindre. Pour l'embiellage,
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Un peu de mal à trouver le site Sipere cité ci- dessus : Le câble souhaité y existe bien, c'est le 4ème, le modèle pour 203 ou 403, 138 cm et 26,42 €. Quand on parle d'un câble de 135 cm c'est souvent nominal et cela peut varier un peu d'un fabrication à l'autre. Certains mesurent hors-tout y compris le câble central qui dépasse, d'autres la longueur entre
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J'ai vu autrefois un stock de câbles de freins de 203 avec 2 modèles : 1,50 m pour les 1950/52 et 1,35 m pour les suivantes. Dépanoto et consorts ne proposent qu'une longueur (1,50 m pour Dépanoto). Deux autres solutions : - Ne peut-on pas adapter le 1,50 m en lui faisant faire une boucle plus importante comme dans la 203 ? Mais on peut penser aussi que si Peugeot a raccourci le câbl
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Pas sûr : ces machines ne travaillent que des clés ébauchées et c'est trouver l'ébauche qui est le problème. A première vue la mémoire de la machine traite toutes les clés depuis l'an 2000 avec des compléments annuels. Quid des clés de voitures plus produites en 2000 ? Pour l'ébauche il doit avoir moyen de se débrouiller avec une fraiseuse.
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Très bien vu mais 2 bémols : - Avec l'âge les barillets sont souvent usés et deviennent très "tolérants": par exemple il suffit d'une clé de Traction pour ouvrir la plupart des Traction, idem pour les Panhard, 203, 403...Une clé Ronis de bureau fait aussi l'affaire si elle peut pénétrer le mécanisme... Les clés plus longues comme les Neiman offrent une meilleure pr
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Tout à fait surtout si on a une voiture à vendre mais si, demain, la même personne envisage d'acheter son avis sur la question peut être diamétralement opposé ! Espoir : l'annonce est toujours là ! Peut-être un refus de la "brader" à 60.000 € alors que les offres pleuvent ?
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Reçu aussi : un trio de Salmson en couverture !
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Effectivement il ne fallait pas faire une confiance aveugle au premier message qui parlait d'une immatriculation "pre-1950". Logique pour cette voiture quoique pas inconcevable : à l'époque certains changeait de voiture en reprenant l'immatriculation de la précédente... Illégal bien sûr mais tellement plus économique ! Il suffisait de regarder les photos : alors 87.0
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Voici le lien à suivre : Mise à prix : 13.000 € Il y a effectivement du travail ! Normalement cette voiture n'aurait guère roulé que 5 ou 6 ans puisque son immatriculation aurait du être changée avant 1956 mais le caoutchouc de la pédale accélérateur n’accrédite pas un faible kilométrage.
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Bonne année à tous les Salmsonnistes, que les restaurations s'achèvent et que les Salmson roulent sans connaître le moindre problème ! Robert
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Merci et joyeux Noël à tous.
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Une boîte qui ne marche pas ce n'est pas forcément rédhibitoire : cela peut être aussi un simple problème d'alimentation électrique ou un embrayage usé...
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Perspective très intéressante mais petite question : à "Repas suivi de l'A.G" faut-il comprendre que c'est le déjeuner pour le repas ?
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Dernière vendue et dernière fabriquée : Dans le livre de Chevalier pour presque tous les modèles de la marque l'histoire se répète et la différence peut être de plusieurs mois. Donc rien d'extraordinaire pour cette voiture. On peut imaginer qu'un client tarde à payer la voiture finie ou, que faute de disponibilité il remette la prise en charge à quelques jours, de quoi faire
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Un grand bravo aux organisateurs et dommage qu'aller à Lyon relève de l'expédition pour les contrées excentrées car, vu les commentaires, ce salon paraît bien plus attractif que Rétromobile pour les associations et pour les collectionneurs. Comme dit Claudy ;"si j'avais su" j'aurais peut-être étudier le voyage !
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Une chose de sûre cela ne charge pas et cela dure depuis un moment car une batterie chargée permet de faire bien plus de 100 km. Plusieurs explications : - Alternateur H.S. : - Charbons usés ou coincés dans leurs guides : pas d'excitation donc pas de courant généré. - Régulateur HS - Circuit d'excitation coupé. En 3 ans cela a-t-il fonctionné ? Si c'est
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Bonsoir à tous, Posté le 24 juin, arrivé le 25 au fin fond de la France c'est un "écopli" qui a fait mieux que bien des lettres dites "prioritaires" ! Bravo à toute l'équipe qui a œuvré pour cet intéressant numéro. Robert
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Bonjour, Je serais preneur aussi du joint de vitre pour une G72. N'est-ce point le même profil qui équipe les 2300 S ?
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C'est un choc, sincères condoléances
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Bonjour, "la marque à l'honneur sera GN et Frazer-Nash" GN Salmson compris ?
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Une panne d'allumage dans une sortie ? - Delco classique : il y aura toujours quelqu'un qui vous refera repartir. - Electronique : c'est le plateau assuré pour le retour. Les pannes sont assez nombreuses surtout dans les montages récents et les premiers km. Sans doute le temps que des composants "limites" lâchent...
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Eh oui les 2 carburateurs ne sont pas le montage de base et la boîte manuelle l'exception Et si on va sur les autres modèles de Salmson ce n'est pas mieux : - La GT n'a été fabriquée qu'en... 1953 et ne pèse seulement que 17 kg de plus que la 2300S. - La S4C a une dernière édition en... 1936 - la S4E s'arrête prématurément en 1950. Bref il faut prendre c
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... et les pneumatiques...
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D'une 2300 à l'autre on ne retrouve pas ces boutons au même endroit : au centre sur l'une pour 3 boutons, à droite du volant pour 4 sur une autre ! Par contre pas vu de "S" : a-t-il équipé toute la production ? Je n'en ai pas vu. J'ai un stater plaqué sous la colonne de direction. Le bouton, peu visible, est neutre mais paraît d'origine quoiqu'un câ
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... ou déjà négociée, ou suspendue en attente de visite ou retirée ? On ne pouvait pas dire, en l'absence de photo, que l'annonce était particulièrement racoleuse mais il fallait peut-être voir de visu.
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Les dernières remarques m'ont données une idée : puisque je n'arrive pas à voir les photos et que d'autres y arrivent en cliquant faisons un essai avec un autre navigateur : - Chrome : échec total. - Internet Explorer : OK en cliquant puis en validant l'option "ouvrir", une autre fenêtre s'ouvre qu'il faudra refermer. C'est longuet mais j'y
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Suis-je le seul à ne pas voir les photos ci-dessus ? Comme pour celles que j'ai voulu poster j'ai le ce message : Image error Got exit code -1 from "convert". open image URL P1070457b.jpg et si je clique dessus je suis renvoyé à un fichier de mon ordinateur !
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Le Rally à partir d'un châssis de berline c'est dépassé car, aujourd'hui, c'est directement la voiture de "course" (carrosserie à construire et à habiller !) qui est vendue avec cette base ! Un exemple : Freins hydrauliques ? Le châssis doit être postérieur à 1946.. De toute façon je ne vois pas comment un club peut faire baisser une cote : toute action de
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