Merci pour cette astuce car sinon c'est ric-rac pour passer après avoir mis un cric sous la boîte pur la soulever au maximum. Par le moteur ou le pont ? Chaque formule a ses partisans, ses avantages et inconvénients. Par le pont on est souvent contraint de défaire les amortisseurs et les freins (durite hydraulique et câble de frein à main) donc purge du circuit ensuite. Un cric de foss
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78 mm soit + 6 mm cela commence à compter ! En général on s'arrête à 2,5 voire 3 mm car la fonte est plus dure en surface et il ne faut pas s'en éloigner pour bénéficier de cette résistance à l'usure. Pratique courante autrefois le chemisage (réalésage et pose de chemises sèches) pour un retour à la côte d'origine est-il réalisable sur ce type de moteur ? Quelqu'u
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C'est bien vrai qu'un qu'un rajout d'huile dans un amortisseur d'anglaises ou de 203 fait des miracles. Il devrait en être de même pour une 4 CV. Si cela fuit ce n'est souvent qu'un joint à remplacer mais le démontage n'est pas aisé et trouver le joint de nos jours... Effectivement une huile plus épaisse est un bon palliatif à une fuite.
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Bonsoir, Pas même réalésable ? Quel est le le défaut ? J'ai eu une S4D avec un moteur bloqué mais avec un an de patience et de dégrippant renouvelé dans les cylindres le dernier piston est enfin sorti sans casser le cylindre : tout a été remonté avec de nouveaux segments. Par contre si la corrosion d'un segment a entamé le cylindre en y laissant une gorge c'est, sauf si c&
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Citroen HP ou HY ? Autrefois on citait le Peugeot J7 pour la durit inférieure mais tout cela ne se trouve plus, sauf rares stocks morts de vieux établissements, chez les concessionnaires ou magasins de fournitures générales pour l'automobile. Heureusement que l'on trouve des refabrications chez les spécialistes.
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Sur le site Agutes il ne figure pas avec un prix de vente donc non vendu.
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Diamètre de 14 mm et pas de 150 et pas à gauche pour le côté gauche, à droite pour le côté droit pour la S4 61 de 1940. Idem après ?
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Bonjour, Encore un sujet à polémique car la réponse est variable ! Les jauges ont une tige de 60 cm à partir de la collerette. J'en connais 2 qui ont des traits à 17 et 60 mm à partir du bas (mini et maxi?). Une autre a un seul trait à 40 mm du bas (maxi et bas de la jauge = mini ?) et ce trait est légèrement dépassé lorsqu'on remplace les 7 litres d'huile du moteur mai
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Merci, Robert
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Merci pour l'info. A Rétromobile l'exposant m'avait dit entre 200 et 300.000 € pour l'emporter: le rêve était déjà fini! L'estimation a été revue à la baisse ensuite mais à 140.000 € + 20% c'est le prix d'un cabriolet DS pas toujours frais ni authentique : le monde des collectionneurs n'est-il pas bizarre dans ses choix ? Le coupé 2300S 85235 a-t-il é
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C'est ce que j'avais pensé en 3ème lecture. L'écrire comme cela sans cette précision c'est du verbiage qui prête à confusion comme le moteur du Mans : il me semble pas que les moteurs ayant couru Le Mans dérivent plutôt de celui des 2300S que l'inverse...
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Bonjour, Il y a quelque chose qui m'interpelle dans la description faite par la Maison Aguttes : la couleur beige ouragan. Cette couleur tirant sur le vert me paraît bien éloignée des restes de beige assez foncé d'origine subsistant dans le coffre dun coupé 2300S de ma connaissance. La phrase étant ambigüe, peut-être faut-il comprendre que le beige ouragan n'est que sa couleu
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Merci, très intéressant effectivement ! Sans oublier une recherche sur GN :
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S'il marche mieux quand il fait chaud c'est que la graisse est moins figée : mieux vaut intervenir le plus tôt ou ne pas s'en servir car un moteur ainsi ralenti mécaniquement chauffe anormalement et finira par s'arrêter pour de bon et ce sera plus coûteux à réparer qu'un simple nettoyage et graissage...
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Bonjour, Même réponse qu'au dessus : c'est le calage du 3ème balai qui règle le débit de la dynastar. Ensuite il suffit de monter un conjoncteur-disjoncteur, un 6 volts dans votre cas. Il se présente souvent sous forme de boîtier rond ou rectangulaire sur les anciennes dynamos et se monte entre la sortie de la génératrice et la batterie. S'il est monté distant il faut veiller a
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Quelques S4DA sont sorties avec la dynastart et la magnéto des S4D. Dans ce cas il n'a pas non plus de régulateur mais un conjoncteur-disjoncteur logé dans un boîtier en dessous du volant. Pour les 2 montages la réglage de la sortie de courant se fait en modifiant la position du "3ème" balai de la dynamo ou du dynamoteur. Si la charge ne s'effectue plus il peut s�
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Le châssis de la 2300S est un châssis raccourci de Randonnée et pouvait, en option, être monté en Rudge. Dans ces conditions le transfert d'un ensemble roulant Rudge d'une 2300S vers une Randonnée doit être une formalité. Je doute que Salmson l'ai fait. Robert
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Bonsoir, Dans un catalogue Carbone-Lorraine j'ai une référence de charbon pour le démarreur D10L17 : référence Carbone-Lorraine 9.465 ou PS2 ou 32 A 11 (constructeur) Il mesure bien 18 x 7 mm de section pour une hauteur de 14 mm. Il possède 2 brins isolés réunis par une cosse latérale (trou sur un des côté). Outre les Salmson S4E/S461 il équipait (le charbon, pas le démarreur !
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Une solution qui marche parfois pour moi : changer de navigateur. Je vois très peu de photos avec Chrome qui est, pour le moment, mon navigateur habituel mais le succès est bien meilleur avec Explorer ainsi que Firebox. les dernières mises à jour fr Java ne sont pas acceptées par Chrome faute de compatibilité avec ma configuration : est-là la source des soucis ?
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Pour une dynastar de cette époque je pencherai plutôt pour un conjoncteur-disjoncteur et régulation par déplacement d'un balai dans la dynastar. Il me semble que le régulateur de tension est apparu bien plus tard pour se généraliser dans les années 50. Certes on peut adapter ou mettre des diodes.
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Marchal, Cibié, Ducelier rien n'est interchangeable d'une marque à l'autre ! Et parfois d'une année à l'autre dans la même marque pour un même aspect si le cuvelage et ses attaches ont changé ! Chez Marchal les plus anciens possèdent une petite languette dans le bas pour le déboîtage du cuvelage, les plus récents (et les plus courants sur les bourses et refabrications
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Ne peut-on pas aussi utiliser la solution du frettage suivie d'un réalésage des anciens tambours pour les remettre à la cote d'origine ? Robert
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Lecture de température faite au tableau de bord ? C'est indicatif mais la précision n'est pas le point fort de ces instruments et pour une même température lue la température réelle peut être très différente... J'ai eu une Simca avec un cadran à trois zones : bleue, verte et rouge. La notice disait que l'aiguille devait rester dans la zone verte sans aller dans le rouge une fo
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Il me semble que quelques préfectures ont informatisé en partie ces fichiers ou au coup par coup lors de recherches pour un duplicata, un changement d'adresse, un PV... Egalité ? Notre devise est souvent mise à mal suivant le représentant de la République auquel on s'adresse : j'ai eu droit au jour de sortie de l'usine pour mon VAL ! La FFVE est agréée pour faire des dat
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C'est cela ! le codage VIN n'étant pas rétroactif les marques disparues à la création des VIN n'en ont pas.Et comme Salmson n'a pas dépassé les 5 chiffres il y a de la concurrence ! Ce code VIN intègre aussi un codage de l'usine (et pays) de fabrication.
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Depuis une trentaine d'années voire plus chaque voiture produite dans le monde a un n°unique, le VIN qui intègre la marque. Pour les plus anciennes qui n'ont pas ce VIN l'ordinateur se base sur les derniers chiffres sans tenir compte de la marque et le même n° de châssis a évidemment été utilisé par plusieurs constructeurs... Lorsque j'ai passé mon VAL3 : refus au guich
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Pourquoi faut-il, lors d'un serrage de carter ou de tout élément avec beaucoup de goujons que ce soit toujours à l'ultime serrage du dernier écrou que la casse d'un goujon intervienne ? Idem pour des vis. Cela ne fait que rallonger le redémontage pour retirer l'élément cassé alors que l'on avait savouré déjà le travail presque fini... Faire et défaire...
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- Petite question bête : y-a-t-il suffisamment de garde à l'embrayage ? La fourchette remonte-t-elle bien ? - La hauteur du mécanisme se règle : aurait-il été retouché pour accepter des garnitures de 3,5 mm si 3,2 montées ? Sinon c'est une faiblesse des ressorts : mécanisme ou, solution proposée par Alain, ressorts à changer. - Autre piste mais il faut démonter : garnitures grasse
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Bonsoir, C'est le signe de garnitures usées. Je ne me rappelle plus la dimension du disque mais je doute que cela soit du 203, ils sont certainement plus fins pour en loger 2. Par contre pour la garniture si la dimension est la même c'est possible car l'épaisseur c'est du 3,2 mm comme les 203. Souvent on peut conserver le mécanisme : pour ma part je m'étais con
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Bonjour, Lundi il y avait, sur Les Anciennes.com, quatre 2300S à vendre chez Decombas : - Une verte avec des bas de caisse rouillés à 10.000 € - Une grise à 22.000 € - Une rouge à 29.000 € - La bleue déjà citée ci-dessus Les prix devaient être réalistes car la verte et la grise avaient disparu mardi et aujourd'hui c'est la rouge ! Il ne reste que la bleue... mais il est prou
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