J'ai souvent fait 600 km de nuit avec une 2300S et jamais le moindre souci : la dynamo d'origine suffit largement à alimenter la Cotal et les phares. Comme dit Alain un changement de charbon et c'est reparti. Par contre si le rotor est touché... C'est avec des alternateurs que j'ai eu des ennuis : les charbons s'usent moins vite mais ils s'usent aussi ! Su
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La bonne question serait plutôt combien n'auraient pas été construites avec capot et coffre en alu ? C'est de série. Radio et sièges cuir ce n'est pas rare pour une voiture de cette classe et sont des options. Par contre le toit ouvrant a certainement contribué à la destruction de celles qui en étaient équipées et qui ont eu à affronter la pluie car avec le vieillissement l
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Je ne sais si cela est permis chez ce serveur mais sinon il devrait exister une alternative plus légère qui est la redirection : arrivé sur le serveur le message en xxx@amicale.etc est redirigé illico presto vers une adresse actuelle du destinataire (i.E. un en compte gmail, hotmail, orange, sfr, etc.). Avantage : gestion si
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Bonjour, Est-ce le fabriquant qui s'affiche sur le Bon Coin ?
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Belle trouvaille !
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Rien à ajouter si ce n'est un zeste d'huile dégrippante qui peut s'avérer rapidement efficace contre certains dépôts comme les graisses séchées. Après c'est une question de patience mais cela devrait finir par venir. Bon courage.
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1936 : normalement D ou DA mais c'est la même chose. Par contre toujours se méfier des dates proposées qui sont parfois erronées y compris sur les cartes grises et ce sans compter les immatriculations tardives.
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Bonsoir, La S4D est équipée d'origine d'un conjoncteur-disjoncteur : il se trouve dans le boitier carré qui commande le démarreur. Le régulateur c'est mieux pour l'esprit mais pas indispensable pour un usage normal : la meilleure preuve c'est que les voitures de ces années ont marché des dizaines d'années sans ! Il suffit que la dynamo soit réglée (3ème balai)
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Merci
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Bonjour, Les pare-brise arrivent mais ne devait-il pas avoir un essai de prototype avant de lancer la fabrication ?
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Bonjour, Je viens de recevoir l'Automobile Magazine du mois de mars : une page est consacrée à la 2300S avec un clin d’oeil au numéro d'avril 1954 qui l'avait en couverture.
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Glycero, synthétique, polyéuéréthane, etc, à l'eau aujourd'hui les compositions des peintures ont bien varié au cours des temps et des composants sont maintenant interdits. Je doute qu'une formule de composition de jadis puisse servir pour avoir la vraie couleur avec les composants d'aujourd'hui, au plus une approche à moins que le fabriquant ait actualisé ses formules po
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Bonjour, J'ai rencontré ce problème mais avec d'autres sites ou parfois c'est une page qui n'est la dernière version du site qui s'affiche. Il ne sert alors à rien de relancer car, à chaque fois, je pense que l'ordinateur fait appel à la mémoire-cache de l'appareil pour gagner du temps d'affichage (c'est son rôle) et se retrouve avec un fichier sa
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vu l'état remarquable conservation je n'avais pas relevé le passage suggérant d'en faire un cyclecar, surement pas un amoureux de la voiture ancienne ! Annonce déjà disparue : vendu ou retirée ?
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Bonjour, Vu sur le Bon Coin et comme c'est Noël il y a une affaire à saisir : 100.000 euros pour une base de restauration cela laisse rêveur même si on peut faire une offre ! Rien à voir avec le cabriolet S4D qui est sur nos petites annonces.
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Intéressante la piste Saviem. Pour talonner, pas de problème avec la mienne : un peu vite sur une saignée ou une bosse et cela cogne. A décharge il faut dire que l'arrière est bien bas,les ressorts arrières étant un peu (beaucoup ? ) avachis et que le reste de support de flexivar est toujours en place...
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J'ai connu ces boules Flexivars montées. C'était une boule oblongue, annelée et relativement légère de caoutchouc plus ou moins dégradée par l'âge. C'est sûr qu'avec l'essieu ne venait pas talonner sèchement le châssis comme une fois les boules disparues... Comme le nom le suggère je suppose qu'il y avait une progressivité du tassage de la boule. Intéressa
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Arrivé ce jour au fond de la Bretagne : c'est certainement moins direct que la Grande-Bretagne ! Belle réalisation. Merci et nonnes fêtes à tous, Robert
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Je n'arrive pas à trouver cette annonce. Enlevée pour être rectifiée ?
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Et sans compter l'alésage qui est celui de la S4D...
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Sous le capot des fils électriques et des tuyaux d'essence dans tous les sens mais pas de pompe à essence sur la culasse.
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Merci pour cette info précise : ce n'est que 18 ans de piles de LVA à déplacer en espérant que numéro soit à sa place, idéal pour maintenir la forme !
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Bonjour, Itou aussi pour la S4D ! En fait le débit est "régulé" ou plus exactement fixé par la position d'un 3ème balai mobile et interne à la dynamo. Son rôle est d'assurer la valeur du courant d'excitation. Autrement dit ce n'est pas réglable sans démontage ! Le problème est de trouver le bon compromis : - Trop d'intensité et la batterie va "
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La MGA a un positif à la masse il faudra donc surement interpréter ce montage. HS d'accord mais encore ? Grillé ? Dans ce cas effectivement il faut autre chose. Pas de débit ou débit insuffisant ? Le régulateur Lucas a la propriété d'avoir des contacts particulièrement accessibles pour un nettoyage et la tension de coupure de charge se règle par une vis. Le régulateur Lucas pour
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Bonsoir, Il n'a pas fait long feu : vendu ou retiré du Bon Coin ! Robert
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Bonsoir, La Simca 1200 a été produite de fin 1949 à 1951 (A.M. 1950 et 1951).
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Bonsoir, Je viens de vérifier sur une S4 : l'année et le mois y figurent et c'est donc bien l'an 1932 pour votre moteur. Pour 20034 je vous propose une autre lecture plus conforme à ce que l'on trouve sur d'autres blocs : 200-4, le chiffre 3 (3 pour mars probablement) faisant office de tiret. En général ce chiffre (ou l'année) employé en tiret est plus ou moin
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Pour les premières S4 c'est sûr, pour les dernières c'est probable mais sans l'affirmer : - Carter inférieur plus étroit sur la S4 : 19 cm contre 22 cm, capacité de 5 litres contre 6 pour les autres. - Seulement 4 goujons de chaque côté pour réunir les 2 carters inférieurs (plan de joint le plus bas) contre 5 pour les S4C et suivantes. - Diamète de l'entré d'eau
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Le point noir est sans doute constitué par la structure composite de la caisse constituée d'une armature en bois recouverte de tôles : - Si le bois est sain : aucun problème, voir message ci-dessus. - Par contre s'il est pourri (les parties basses sont les plus exposées mais des entrées d'eau dans le haut on pu aussi jouer d'autant plus que les bois d'après-guerr
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Les correcteurs d'orthographe débridés remplacent souvent un peu rapidement Salmson par salmon, salisson ou encore... salon !
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