Un des premier que j'ai rencontré à mes débuts dans le milieu Salmsoniste. C'était en 1993 à l'occasion d'un très beau rallye Amilcar-Salmson en Belgique, il participait avec sa S4-61L blanche, accompagné par son frère ou son cousin, je crois... On avait un peu papoté car ma 61L à moi était démontée et j'étais venu en Citroen 11B... Mes condoléances à ses proches. AL1
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Bonjour Il n'existe pas grand chose comme documentation technique sur la boite cotal, à part une revue technique automobile, mais là non plus les illustrations ne permettent pas de voir grand-chose. Les gens qui aujourd'hui savent travailler dessus se sont un jour lancé dans l'aventure et ont appris sur le tas. Bon courage dans vos recherches. AL1
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Merci Patrice, entre temps j'ai vu Michel B. à Lyon , nous avons discuté et convenu de ce qu'il fallait demander à Chassin. J'ai reçu hier leur proposition pour la fourniture de 2 ressorts entièrement neufs, mais le tarif fait un peu mal. Je vais les rappeler la semaine prochaine pour trouver une solution un peu plus raisonnable, car une bonne partie de mes lames sont en bon état.
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Elle est extraordinaire cette voiture ! Les transformations... c'est vraiment un truc contre lequel il faut faire quelque chose ! Une voiture dans cet état, la transformer équivaut à la détruire... à détruite un morceau de patrimoine... à détruire l'ame d'un véhicule que a presque 100 ans d'histoire...c'est du vandalisme... je pense que la FFVE doit vraiment pondre quelq
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Bonjour Patrice, Merci pour ton message. Il y a 12 lames de 50 mm de large. La hauteur maxi de l'empilement est approximativement de 60 à 65 mm. Pour le reste, les ressorts ne sont pas chez moi actuellement, mais j'avais fait ces deux photos... A+ AL1
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Bonsoir Sur ma S4 berline la suspension est affaissée à l'arrière gauche. J'ai donc démonté les lames arrières pour les confier aux établissements Chassin en vue de les remettre en état. Après analyse, le technicien m'a signalé deux choses : -La lame maitresse du coté droit est usée et fragilisée -La lame maitresse du coté gauche est en bon état mais différente (j'avais re
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Salut Claudy On m'a conseillé des m'adresser à JC Gorjux pour avoir des billets au tarif club. Ce que j'ai fait. JC me les a envoyé et règlerai sur place. A+ AL1
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Le disque que j'ai monté sur ma S4-61 correspond aux modèles BMW 2000, 2002, 320/4, 520/4 des années 1972-1979... On le trouve facilement en vente sur internet, ref LuK: 323014616 ou Sachs : 1878005615. Pour compenser la différence d'épaisseur il faut jouer sur la vis de réglage des linguets pour que les linguets soient à peu près parallèles au disque quand la pédale est au repos , à
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Bonjour Gérard Pour toutes les questions sur le moteur et les conseils de réglage, l'idéal est l'excellent bulletin technique rédigé par Michel Bonnerot et disponible auprès de l'amicale. J'ai tout appris avec ça. Pour l'embrayage, si c'est la S4-61 on peut adapter un disque BMW légèrement plus épais, dont je ne connais pas la référence actuelle mais que je devra
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Bonjour Patrice, la première des choses c'est d'essayer de se rendre compte de la taille du démarreur d'origine monté sur la S4DA et de la taille des démarreurs modernes... ça permet tout de suite de comprendre que l'adaptation sera très compliquées, et que la complexité de la chose conduira forcément à la solution de la réparation du démarreur d'origine (ou à son remp
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Une fois n'est pas coutume, j'y serai...
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Pourquoi ? Le démarreur Paris -Rhone d'origine est fiable et très facile à restaurer... Et même s'il est complètement mort, ça se trouve facilement pour pas très cher... Parce que pour adapter quelque chose de moderne, ça va être compliqué... AL1
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Bonsoir Yann, Je sais que pour les 10 cv on règle avec un pincement total de 0 à 2mm (donc 1 mm par roue au maximum).Pour une 13CV ça doit être pareil... AL1
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J'en ai discuté encore cette semaine avec René F. La fonte Salmson est supérieure à celle utilisée couramment... Mais comme je n'ai pas les données scientifiques je n’insisterai pas d'avantage.
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La question de l'additif dans l'essence c'est surtout une question de dureté des sièges de soupapes. Pour les culasses en fonte, les Salmson n'ont pas besoin de plombs dans l'essence, donc par conséquent pas d'additif... Je me souviens d'une théorie d'Yvon Gripois qui avait expliqué le pourquoi du comment à l'occasion d'une réunion où la question
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Claudy, je crois que Mathieu reçoit plus d'articles qu'il ne peut en publier en même temps, et c'est tant mieux... La conséquence c'est que certaines publications de font avec un peu de retard... Amicalement AL1
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Ah ben zut... on reçoit un point du jour à la maison, et je suis en vacances...
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J'ai un drole de gugus qui m'écrit ceci par rapport à une pièce que j'ai mis en vente: Bonjour Merci pour la réponse , je tiens à vous informer que je suis bien intéressé par l'achat. Je réside en Irlande, la compagnie de TRANSPORT se chargera des formalités administratives et du transport. Voici mon adresse : PATRICK NORY 3-5 ORWELL ROAD, RATHGAR , DUBLIN 6 (IRELAN
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Eh ben voilà ... Content d'avoir pu t'aider AL1
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En principe sur les 2300, le comodo est un Labinal type "supermultiplo". L'allumage des veilleuses se fait en manœuvrant la manette d'avant en arrière (ou inversement selon le branchement) en partant de la position "codes"... Ce comodo est facile à ouvrir en cas de besoin, de façon à tester le câblage. En principe aussi, les veilleuses avants fonctionnent sur le
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Bonsoir, si c'est un montage S4, je me suis fait le montage suivant... Si vous arrivez à vous en sortir... Le montage S4C est légèrement différent mais le principe est le même. Vous restaurez la rally ou vous la construisez ?
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Bonsoir Charles, C'est un bel outil... Je viens de m'en faire faire un par un copain... Il n'est pas aussi beau mais il m'a déja rendu service. C'est quelque chose qui devrait géré par le service de l'amicale, car pour faire rouler des Salmson, il faut aussi les bons outils. AL1
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Le président qui était en exercice quand je suis arrivé à l'Amicale Salmson en 1991... Je n'ai pas eu beaucoup de discussion avec lui, mais en 1993 pendant le Rallye Salmson - Amilcar en Belgique il est venu vers mon père et moi nous demander ce qu'on avait comme voiture, car je participais en Citroen TA 11CV... Je lui ai parlé de ma S4-61L qui était alors en chassis nu, avec des
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Celle que j'ai décoqué moi, il n'y avait pas besoin d'enlever les vis... juste tirer sur les toles qui étaient prédécoupées par la corrosion...
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On a même connu un spécialiste qui décoquait les 2300s pour faire des répliques de Maserati... (au moins deux voitures concernées)...
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Bonjour Martin, le manque de celle du paternel était trop grand ?
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Juste pour info, il a existé pour les S4-61 une courbe d'avance publiée dans la revue Autovolt... Par contre je ne sais pas si Autovolt a consacré un numéro aux 2300S... j'ai déjà cherché, mais je n'ai pas trouvé. AL1
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Bonjour Daniel, Pour la couleur, la grille était généralement assortie à celle des jantes... donc souvent crème (jaune vanille), rouge plus ou moins clair, ou vert (lierre). Après pour la question du nid d'abeille, je me la suis souvent posée...car quand il est en mauvais état c'est assez difficile à restaurer. Amicalement AL1
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Je vois qu'il y avait également une S4, c'est bien ! Juste une question, est ce qu'un voiture fermée pourrait également accéder au stand, ou bien c'est uniquement réservé aux carrosseries sportives ? AL1
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Bonsoir, je ne sais pas si des plans existent. Généralement ça se fait en relevant les cotes sur la voiture et en copiant. Bon courage. AL1
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