Bonjour, Bon ben voilà, après une première tentative pas très réussie lundi soir (pas assez d'essence dans le réservoir), chaussée de pneus neufs et mâchoires de freins regarnies (+ beaucoup d'autres petites mises au point), 53424 est sortie cet après midi sur la route pour une petite trotte de 10km. Les premiers doutes et premières angoisses passée, c'est un immense plaisir de
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400-N-8 écrivait: ------------------------------------------------------- > roussel écrivait: > ------------------------------------------------------- > > A mon avis l'état des freins > > hydrauliques après une si longue immobilité, > > devraient inciter à la plus grande prudence. La > > remise en route du moteur peut être envisagée > > après les
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400 N 8 est la première S4-61L que j'avais recensée par internet peu après la création de ce forum, et je ne sais plus qui m'avait envoyé les photos prises dans son sous sol... Il s'agit de 63465. Elle souffre visiblement de la maladie des S4-61L, à savoir l'affaissement de la suspension arrière... En tout cas je suis content d'avoir de ses nouvelles et d'apprendre
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Attention, d'origine il n'y a aucun repère sur les pignons. S'il y en a c'est qu'ils ont été fait par un intervenant quelconque avec plus ou moins de précision et de bon sens... Si on parvient à s'en sortir c'est tant mieux, sinon la vraie méthode c'est celle des repères RFE et AOA sur le volant (quand ils existent), laquelle est clairement expliquée dans l
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Bonsoir, la méthode est simple si les arbres à cames sont repérés... Sinon il faut se référer aux valeurs indiquées pour les angle AOA et RFE et se débrouiller au mieux pour y arriver... C'est assez intuitif, vous verrez Bon courage AL1
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En dehors de toute considération de cout, d'économie de papier, etc... J'aime bien le bulletin papier qui vient dans la boite... Il arrive comme par surprise et on est content... On peut l'emmener dans le train, à l'hotel, on le laisse trainer sur la table du salon, et quand on passe devant on se dit tiens, je vais le relire... ou bien c'est madame qui le feuillette...
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En effet il s'agit d'une S4 de la dernière génération (1931-32) en conduite intérieure 2 ou 4 portes. J'ai moi même beaucoup d'affection pour ce modèle, car il y a une longue histoire de famille en rapport avec cette voiture, puisque mon grand-père en avait acheté une, également d'occasion, en 1936. Il l'a conservée pendant près de 25 ans avant de s'en séparer,
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J'adore les cyclecars avec une carrosserie de tourisme ! Il y a du boulot mais ça en vaut la peine.
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Bonsoir, En 1998 suite à la casse de l'embrayage sur ma S4-61L j'ai déposé le moteur après avoir déposé le ventilateur et le radiateur, mais sans toucher à la calandre. De cette façon le moteur passe aisément sans rien abimer et on n'est pas obligé de repositionner correctement le jonc entre la calandre et les ailes. Pareil, j'utilise une corde en nylon avec la même techni
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Bonsoir, Je pense qu'il n'y a pas de référence ni de calibrage... On est dans le cas de circuits strictement électrique. Le role des fusibles est uniquement d’éviter de mettre le feu... Il n'y a pas d'électronique à protéger. Donc l'astuce consiste à faire en sorte que l'intensité maximum dans un circuit supporte le courant absorbé par le consommateur... Je croi
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En ce qui me concerne, le bouchonnage est déjà refait sur la tableau de bord de ma S4. Dans un sens je suis bien content car ça va m'éviter de devoir me casser le ciboulot pour le faire moi même. Mais j'ai quand même lu l'article avec attention et j'ai appris quelque chose. Voilà ce que j'ai a dire est bien banal, mais si ça peut rassurer Bertrand
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Oui c'est normal... Dans le temps le secrétaire répondait (rapidement) à chaque lettre et maintenant on lui reproche de n'avoir pas été assez actif (quand il a été président)... Mais c'est normal...
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Idem, je confirme, très bon service et joints de qualité.
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Les suis allé voir le site ANTS je ne connaissais pas... Bon, je reconnais que si je n'ai pas trop de mal à comprendre la technologie, les formalités administratives et moi ça fait 2... J'ai commencé à remplir le dossier pour la FFVE... Il me manque juste les photos de l'intérieur et celle du numéro de moteur... J'aimerais que la S4 soit immatriculée pour le mois d'aou
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Oui enfin clairement je ne comprends rien... OK pour le CT, mais pour une CG normale n'importe quel professionnel de l'automobile peut envoyer la demande par informatique, mais pour la CG collection ? C'est la FFVE qui se charge de tout, ou bien elle délivre un papier qui permet au garage de faire la demande ? Vu qu'il n'est plus possible de déposer soi-même son dossier
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Pour en revenir au passage de CG normale en CG collection, actuellement quelle est la démarche ? Car bien que travaillant dans un garage je ne le sais pas et personne ne peut me répondre.
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Justement je me pose la question pour la S4... Quel avantage à la garder en cg normale ? Si c'est pour avoir l'avis d'un jeune contrôleur qui ne capte rien aux anciennes, je suis plus à même que lui pour juger si elle est roulante ou pas... La faire passer sur des rouleaux de freinage ne sert à rien, les test d'amortisseur n'en parlons pas, le régloscope électronique qu
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Salut Mathieu, Ah ben ce serait génial... Oui effectivement le pas de vis est inversé d'un coté à l'autre.
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Eh oui Patrice... Bon je me doute un peu, ça reste de la mécanique et il n'y a pas de miracle... Et puis j'ai la notice d'utilisation de la voiture, mais quand même l'extracteur pour les tambours arrières... à moins d'en trouver un en prêt, il va falloir le faire usiner...
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Je profite du weekend pour demander l'avis des connaisseurs en vue de la révision des freins... -Y'a t'il un outil spécial pour le montage ou démontage des roues. L'écrou papillon présente deux petites ailettes... peut-on, ou doit-on utiliser un maillet ? Sinon quoi d'autre ? -Y a t'il un outil prévu pour la dépose des tambours arrières ? Merci pour votre aide.
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Il y a quand même une histoire assez ressemblante avec le cabriolet S4-61L de Claude Espinasse... Salmsoniste du Sud-Ouest
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Bonsoir Mathieu, D'une certaine façon tu es très impliqué dans les retrouvailles de la S4... Le fait que tu te sois rendu par pure coïncidence chez son précédent propriétaire à peine quelques semaines après qu'on l'ait identifié "sur le papier", c'est juste une chance extraordinaire... Sans cela j'aurais peut être vu l'annonce... mais de là à imaginer
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Bonsoir à tous... Pour répondre dans l'ordre... Oui, les Salmson dans la famille c'est une vieille et longue histoire... La photo en noir et blanc doit dater de 1938 ou 1939. Mon père est le plus petit des enfants avec les cheveux châtains, il est né en septembre 1936 et je pense qu'il doit avoir entre 2 et 3 ans sur la photo. Quelques précisions sur l'état de la voiture.
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Et ma tante Nicole, aujourd'hui agée de 76 ans, émue et heureuse de retrouver la voiture de son enfance.
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Même lieu, même voiture, à 65 ans d'intervalle :
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Bonsoir, Les lecteurs du Point du Jour s'en souvienne peut être, en 2017 grâce à l'initiative de Philippe Ogier et à une succession de coïncidences, Mathieu Gras avait retrouvé la trace de la Salmson S4 (53424) ayant appartenu à mes grand-parents entre 1936 et 1960. Nouvelle coïncidence il y a trois semaines, alors que comme souvent je fais une recherche sur un site d'annonces
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Bonsoir Oui pour le moment elle est retournée dans son ancien garage quelque part à l'est de Paris. Elle a besoin d'une sérieuse remise en route, mais j'ai dans l'idée de la faire rouler pour la ramener en Alsace. Peu être à l'été prochain. La carrosserie a fait l'objet d'une légère restauration il y a plus de 30 ans, mais beaucoup de choses sont à reprendr
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Monsieur Colleter Dans votre précédente publication, vous posez plus ou moins une question, donc attendez à ce qu'on vous réponde. Après ne soyez pas étonné d'avoir des avis différents du votre... Certains Salmsonistes on peut être des revenus ou des retraites de chefs d'entreprises, de chirurgiens ou de notaires, c'est très bien mais ils sont peut être génés de ne pas pouvo
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Franchement, le cout de restauration on le connait... Est ce que c'est une information importante dans un magasine ? bof... Moi je suis content et fier de posséder des Salmson... Savoir qu'elles ont beaucoup de valeur ne m'intéresse pas. Si elles cotaient autant qu'une Talbot ou une Hispano, je n'en aurais pas les moyens. Pour info, grâce à la "faible valeur"
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Bonsoir à tous, Il convient de préciser que si les 3 types de collecteurs sont interchangeables au niveau de la fixation sur la culasse, les raccordement au tube d'échappement est différent et non interchangeable... Sur les modèles striés, la sortie est orientée vers le bas et le tube d'échappement présente une courbure de grand rayon. Sur le modèle lisse, la sortie est à l'ho
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