Arnaud, il me semble que tu n'as de leçons à recevoir de personne... A propos de permission, il se pourrait qu'un salmsoniste non amicaliste organise une sortie locale dans ma région en 2020. Par principe, il m'a demandé s'il fallait en informer l'amicale. Étant donné qu'il n'est pas membre du club , j'ai considéré qu'il était libre d'organiser
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Histoire de prendre l'air cet après midi ...
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Je me suis glissé sous la S4 pour regarder les amortisseurs arrières. Ce sont aussi des RAXEF mais avec les bras plus courts. Par contre sur ceux ci les rondelles coniques de friction sont encore en place et visiblement assez épaisses. Du coup je me demande si les avant n'ont pas été cassées lors d'un démontage, car les bras ont été grossièrement repeints au pinceau. Donc je vais d�
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Merci Roger Je connaissais cet article sur la S4, par contre celui concernant l'amortisseur est très intéressant et montre que d'une certaine façon le RAXEF est un peu le haut de gamme de ce qui se faisait à l'époque, mais aussi que le mien est complètement usé puisque la garniture a disparu. Bon, du coup je ne sais pas comment je vais pouvoir arranger ça...
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Bonsoir Mathieu et Daniel Merci pour les liens, je ne connaissais pas le site anglais. Par contre, quand je disais "une espèce de silentbloc", c'est bien parce que compte tenu des dimensions de l'axe (14mm) et de l'alésage (20mm), je me rend bien compte qu'il n'y a pas la place pour loger un vrai silentbloc. D'ailleurs sur le catalogue paulstra, pour un
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Bonsoir J'ai démonté par curiosité un amortisseur avant de ma S4 pour vérifier s'il y avait des pièces usées à remplacer. J'ai constaté que les fixations coté châssis et essieu se font à travers une espèce de silentbloc rudimentaire, en fait un simple tube en caoutchouc de diamètre int/ext : 14x20 qui ressemble un un bout de tuyau d'arrosage avec une partie intérieur en ca
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De mémoire, la précédente série de caoutchoucs de pédales avait été faite par Frédéric Delamarre avec une technique utilisée pour prothèses orthopédiques ou quelque chose comme ça... Par conséquent je ne sais pas si le moules peut convenir, s'il existe encore...
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Bonsoir En effet le bulletin est comme d'habitude très bien présenté. Je tiens cependant à me faire pardonner auprès de Mathieu et de tous les lecteurs, car dans la précipitation je lui ai envoyé par erreur une version "brute de décoffrage" de mon article à publier, ce qui explique qu'il y ait un peu trop de fautes, quelques maladresses de rédaction, et une conclusion un
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Intéressé pour une voiture.
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C'est tout à fait vrai également...
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Je ne lis plus LVA depuis une vingtaine d'années, mais je pense que les jeunes journalistes sont d'avantage spécialisés dans le sport auto et les youngtimers. Concernant les voitures anciennes, il suffit qu'ils entendent une information erronée ou fantaisiste, comme ils ne connaissent pas le sujet, ils le prennent pour argent comptant et la publie dans le journal...
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Merci Mathieu, Bon en fait ce n'est pas grand chose, et je n'ai pas beaucoup de mérite... les moteurs électriques c'est un peu mon premier métier. Pour l'acier à ressort, un amicaliste m'a spontanément proposé de s'en occuper. J'attends patiemment que ça se fasse.
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En attendant d'avoir la solution pour remplacer les lamelles, j'ai démonter la dynastart pour la nettoyer correctement. Pour le remontage j'ai prévu des roulements et charbons neufs, ainsi que de la visserie et des rondelles isolantes neuves pour les portes balais. J'en ai profité pour la repeindre au noir epoxy de chez restom. Y'a plus qu'à remonter.
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Bonsoir Monsieur Colleter Vous vous étonnez de ne pas avoir de réponse, mais il y a également beaucoup d'autres sujets intéressants sur ce forum, sur des questions techniques et historiques, et sur lesquels peu de gens s'expriment... d'ailleurs vous non plus en dehors de la question de la valeur marchande de votre voiture qui visiblement n'intéresse personne, vous ne vous ex
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Bonjour Eric, Disons que le carburateur que vous avez n'est pas non plus ce qui se faisait d'origine... Pour le filtre je ne connais pas de correspondance avec d'autre véhicules. Ils ont souvent été modifiés. J'ai eu la change d'en trouver un conforme en bon état sur une bourse d'échange pour ma voiture... AL1
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L'entrainement de la dynastart a abandonné dans la première heure de route sans que je m'en aperçoive... Ça n'a pas empêché de continuer, mais il fallait redémarrer en poussant. J'ai déposé la dynastart cet après-midi. D'après les vis neuves, les lamelles avaient été changée il y a peu de temps, mais probablement refaite dans un acier mal approprié. Par conséquent je pos
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Merci Mathieu J'ai moi même du mal à réaliser ce qui vient de se passer... Il y a presque 50 ans mon père me montrait les photos de cette voiture que j'avais à peine eu l'opportunité de voir, sans m'en souvenir puisque j'étais trop petit... C'était insignifiant pour moi, je la trouvais trop haute, trop étroite, bref rien d'intéressant pour moi... Si j'a
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Un petit extrait vidéo sur un bout de nationale 4
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Un passage rapide pour vous informer que je suis parti ce matin à 8h00 de la région parisienne au volant de la S4, direction l'Alsace. Bien arrivé à Strasbourg à 17h20, après 458 kilomètres parcourus et quelques péripéties sans gravité que je raconterai bientôt dans un article pour le prochain Point du Jour. En attendant voici quelques images prises en chemin.
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Salut Jean-Marie, Bon on va dire que "le Jura natal" c'est un peu imagé... On sait bien qu'elles sont nées au Point du Jour
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Disons qu'il faudrait déja qu'en cas d'accident, celui-ci ait été provoqué par la direction assistée... Or dans la limite ou le montage a été correctement fait, dans le respect des règles de la mécanique, il n'y a pas de raison de "perdre" la direction... D'une certaine façon on peut comparer ce genre de transformation à ce qui se fait pour des conducteurs han
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Bonjour Cette question s'adresse en priorité aux salmsonistes d'Ile de France ou proches régions voisines. Je relaye ici par sympathie une demande que j'ai reçu de la part de l'ancien propriétaire de ma Salmson S4, Monsieur Gregory Fons-Gisbert, lequel, en tant que professionnel de la restauration de bateaux anciens exposera son travail au salon nautique de Paris qui se
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Bon je n'ai pas pris le temps de regarder cette histoire de manivelle, mais le controle technique est passé
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Merci Roger, Visiblement ma voiture n'a pas ce cache trou. C'est juste une bague vissée sur l'embout de la dynastart. J'irai voir tout à l'heure sur la voiture si j'arrive à la désserrer.
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Bonsoir Roger, De quel cache s'agit il ? Il y a une partie noire légèrement plus grande que l'axe de la manivelle, et derrière il y a la cloche chromée...Je ne vois pas comment faire... Il faut tourner, tirer... j'ai essayé à la main, rien ne bouge. Peut être est-ce grippé ?
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J'ai par contre une question pour les habitués, comment retire t'on la manivelle de mise en route au bout de la dynastart ?
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Merci Patrice ! Pour la beauté il y a encore un peu de quoi faire... Mais tu as raison, je vais faire d'avantage attention à la vitesse... elle avait envie de courir !!!
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Bonjour, Bon ben voilà, après une première tentative pas très réussie lundi soir (pas assez d'essence dans le réservoir), chaussée de pneus neufs et mâchoires de freins regarnies (+ beaucoup d'autres petites mises au point), 53424 est sortie cet après midi sur la route pour une petite trotte de 10km. Les premiers doutes et premières angoisses passée, c'est un immense plaisir de
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