Voici les photos d'une. A quoi ressemble l'autre (ou les autres) car il y a quelques voitures que j'ai du mal à identifier dans mes photos Didier
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Une fois la toile positionnée par le centre, on peut continuer d'un côté en mettant à chaque fois une fixation devant et une derrière puis quand ce côté est fini on peut faire l'autre. Voici la toile en place. Elle ne parait pas tendue mais il ne faut pas oublier qu'il y a un peu de jeu dans les oeillets. Par ailleurs, le volant aidera à tendre ultérieurement.
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Maintenant on peut passer au gabarit et au positionnement des tourniquets. Pour le gabarit, il faut choisir une matière avec une rigidité suffisante tout en permettant de prendre la forme. J'ai d'abord essayé sans succès un morceau de revêtement de sol en plastique mais il était beaucoup trop lourd. Par hasard j'ai pu récupérer une sorte de toile plastifiée qui a fait l'affair
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Comme indiqué dans un message précédent, je ne vous ai pas encore expliqué certaines étapes de la restauration de mon VAL. Voici donc un petit retour en arrière avec à nouveau de la sellerie. Ayant l'esprit cyclecar, il y a longtemps que j'ai décidé de me passer de capote (on évitera les dérives possibles sur ces termes) pour rouler quand il pleut. Ce n'est pas pour autant qu'
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Bonsoir, je ne viens pas directement vous donner des nouvelles de 3345 car c'est actuellement un peu calme. Je voulais simplement signaler que j'ai republié toutes les photos en ma possession dans chaque message. Pour l'instant, en plus de quelques détails sur le VAL, je suis en train de remettre en route une de mes Matra ce qui devrait être fait d'ici un ou deux week-ends et
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Il faut comparer les carters, je ne sais pas répondre. Il faut probablement refaire aussi les paliers car il serait étonnant que le jeu soit correct. Didier
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On dirait qu'il n'y a que l'arbre primaire qui est différent mais il faudrait le vérifier pied à coulisse et micromètre à la main. Par contre tu ne peux pas mettre simplement à la place un arbre primaire avec un carré d'entrainement car visiblement le palier est différent, il faudrait donc en créer un nouveau ou copier celui de ton autre boite à condition de vérifier au préala
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Dans ce cas, je ne ramène pas ta cloison pare-feu ! On verra la météo mais je prendrai peut-être autre chose qu'une berline ... Didier
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Normalement je serai à Lyon le 7 décembre par contre pour la journée pièces de décembre, ce sera sans doute plus difficile Didier
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Chausse tes lunettes Claudy, les cannelures sont côté embrayage pas côté cardan. Un petit bonjour au passage de Lisbonne où il fait environ 30° (LOL) mais je serai de retour dès ce soir et donc présent dimanche Didier
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est-ce que les parties coniques du moyeu sont peintes, idem sur le tambour. Si c'est le cas c'est sans doute plutôt çà qui explique le déserrage et tu devrais le retrouver prochainement sur les autres roues. Sinon je doute un peu que les ronds points aient un effet. Didier
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Bonjour, Qu'appelles-tu la butée d'embrayage, si c'est la butée à billes elle est de l'autre côté du cône d'embrayage. Je suppose que tu as surtout mis un déflecteur pour éviter que l'huile aille sur la garniture. Dans le cas de mon joint spi, le palier sera évidemment neuf. Didier
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Je n'ai rien changé au système d'origine pour le VAL et, au moins pour l'instant, çà marche très bien comme çà. Par contre pour l'AL j'envisage d'installer un joint spi sur le palier d'arbre primaire mais je n'ai pas encore fait le plan des pièces. Didier
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Personnellement j'en ai démonté plusieurs et je n'ai pas encore trouvé les différences. Soit je suis tombé sur des BV de même génération soit j'ai mal regardé d'où ma question précédente sur le type de différences. Par contre il me semble que j'ai des arbres intermédiaires monoblocs et d'autres en plusieurs parties goupillées entre elles mais là il faudrait que je vé
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Avec retard voici mon opinion sachant qu'un jugement sur photo n'a qu'une valeur très limitée. Les 2 baladeurs me paraissent avoir encore du potentiel même si les dents sont marquées. Par contre j'ai un doute sur le pignon de seconde sur l'arbre intermédiaire, on dirait qu'il y a du pitting sur les 2 dents visibles (côté gauche de la photo). Didier
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Je suis tout à fait d'accord mais c'est ce qui avait été fait la 1ère fois et il ya vait une élasticité latérale. Désormais elle n'y est plus alors que l'écrou est à peu près à la même position qu'avant Didier
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Cà y est, le couple conique est re-réglé. Désormais on ne m'entend plus arriver de loin... Par contre avec l'ami qui m'a aidé à le régler, nous n'avons pas tout compris. En effet, le calage latéral de la couronne était correct, par contre l'arbre de roue arrivait à se déplacer latéralement avec une élasticité tendant à le ramener sur la droite. Nous avons eu beau regarder
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Cà y est, je commence à remettre les photos disparues sur ce sujet. J'ai toutefois un problème avec certains messages pour lesquels les noms des fichiers photos ont également disparus, ce qui me complique la tâche et il y aura peut-être des erreurs. Didier
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Bonsoir, Quel serait la différence entre ces pignons, le nombre de dents et donc l'étagement ou est-ce une différence de montage ? Au passage, en démontant différentes boites, j'ai trouvé 2 montages différents pour le palier d'arbre secondaire, un avec l'épaulement dans la boite, l'autre avec l'épaulement côté croisillon de cardan. S'agit-il d'une erreur o
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Voila, toutes mes photos sont republiées. En plus j'ai vu qu'au moins l'un d'entre vous a republié les siennes pour ce sujet. Qu'il en soit remercié! Il ne me reste plus qu'à faire la même chose pour 3345, mais pas avant la fin de la semaine. Ensuite je pourrais vous parler d'épisodes précédents (inédits évidemment, on n'est pas à la télé) Didier
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Personnellement je trouve çà très cher pour un moteur incomplet, à restaurer et avec un numéro non d'origine. J'ai l'impression que c'est celui qui était déjà à vendre à Retromobile et à la Locomotion en fête. A Rouen il y avait un carter moteur nu très oxidé. Je n'ai pas réussi à lire le numéro et n'ai pas demandé le prix Didier
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Il est clair qu'on pourrait discuter longuement de l'authenticité de certaines des autos. Maintenant entre un bitza Anglais qui se déclare comme tel et certaines bidouilles Françaises qui se déclarent authentiques, je ne sais pas ce qu'il faut préférer à part bien sûr un beau véhicule à l'historique clair. Didier
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A part les Salmson, il y avait quelques fabuleuses voitures de grand prix du début du siècle (Ah la Panhard du Grand Prix de Dieppe...), quelques bitza à moteur d'avion, un Sandford, un Darmont, une Lombard aussi belle que mal réglée, quelques Amilcars ... Bref un beau plateau venant principalement d'Angleterre. Pour l'amusement, voici l'intérieur d'une humble (mais jolie
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Dernier Salmson, un AL qui occupe de nombreuses pages dans le livre de Donald et qui me laisse un peu perplexe mais après tout je ne suis pas un expert.
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Il y avait également une S4-61 cabriolet. Bien qu'étant un peu récente pour l'événement, c'est une très belle voiture
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Bonsoir à tous, joli plateau pour commémorer les 110 ans de la course de côte de Gaillon avec notamment quelques Salmson. A tout seigneur tout honneur, je commence par notre honorable correspondant du British Salmson Owners Club
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Bonsoir, pour info, j'ai remis mes photos pour les pages 4, 5, 6 et 7. Les 3 premières suivront d'ici peu et après je m'occupe du sujet sur l'AL3345. A part çà j'ai sorti le pont arrière pour refaire le réglage du couple conique le week end prochain. Aujourd'hui j'étais à Rouen. J'ai trouvé que c'était moins bien que les années précédentes, autant pou
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Hier j'ai regardé le montage de René avec un démarreur Blériot. Son support est différent du bien. Notamment il est plus fin au niveau de la 4ème fixation ce qui permet de monter un goujon plus court. Pour compenser cet écart, il y a un raidisseur qui fait le tour de cette fixation. Avec ce type de support je pense que le montage d'un démarreur HY doit tout à fait être possible. Désolé,
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Les réglages carbu ne sont sans doute pas encore finalisés mais globalement çà marche déjà correctement à part que le moteur cale régulièrement lors des freinages pour arrêt. Bien que n'étant pas un spécialiste du sujet, je vous expliquerai ultérieurement la logique suivie en espérant que certains d'entre vous pourront compléter. Didier
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C'est avec un grand plaisir que je poste les premières photos de cette nouvelle version du forum. D'abord parce que çà fait plaisir de se retrouver, ensuite parce que ce sont les photos de mon premier roulage sérieux et de ma première sortie "officielle", qui plus est, à Montlhery (à noter que pour contredire les affirmations habituelles de certains, il y avait 3 fois plus de
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