Celui présenté sur la photo n'est sans doute pas le mieux posé et en plus je n'ai pas trouvé mieux que de frapper sur la charnière ce qui a laissé une belle marque. Une fois tous les rivets posés (y compris ceux qui viennent à la place des 2 vis de maintien provisoire), il faut redresser un peu l'ensemble qui présente quelques trous et bosses suite au martelage, passer un coup de
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Maintenant que les pièces sont immobilisées, on peut tracer la position des rivets (un tous les 50mm environ), maintenir l'ensemble serré avec une pince étau en intercalant une cale de bois pour ne pas marquer l'alu, percer, fraiser, insérer le rivet puis marteler la tête côté intérieur. Evidemment il faut mettre un tas sous la tête du rivet avant de marteler la tige. Enfin je retourne
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La dernière fois que je vous ai parlé du capot, j'en étais resté au formage des 2 parties supérieures. Maintenant il s'agit, après ajustements, d'y fixer les charnières. Le premier problème est de trouver des rivets en aluminium, tête fraisée et de petit diamètre. Le diamètre doit être petit pour que la hauteur de la partie conique reste inférieure à l'épaisseur de la tôle. He
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Bonsoir, Ces temps-ci je n'ai pas eu beaucoup de temps pour vous tenir au courant de l'avancée du chantier. Il faut dire que comme toujours quand on approche de la fin, les choses prennent plus de temps que prévu. Par exemple le circuit électrique: par rapport à une auto moderne, il n'y a franchement pas beaucoup de fils à passer et l'accessibilité est bien meilleure. Pourtan
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Au fait, je rappelle que le DZ n'a que 900 cm3 et des soupapes latérales. Il ne faut pas beaucoup de mains pour compter les chevaux....
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Je pense qu'effectivement des pointes à 90 doivent être possibles mais cela dépend à la fois du comportement routier. J'ai déjà poussé mon BNC type DZ aux alentours de 85 avec deux petits tambours de 150mm à l'arrière mais il est vrai qu'il y a aussi un frein de transmission. Didier
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Couramment, couramment, tu as de ces mots Mathieu, un vrai Rally ABC n'est tout de même pas si courant .... Didier
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Bonsoir, Dans les derniers messages, vous avez vu la réalisation de la traverse à l'extrême arrière de la carrosserie, celle intermédiaire entre les places avant et la place arrière ainsi que les pièces de liaison entre ces traverses. Maintenant, voici la traverse de planche de bord qui vient donc devant les places avant.Le cadre que vous voyez sur les photos est en fait positionné vertical
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Cà c'est un des problèmes classiques de cette époque. Pour un VAL ou un AL, le numéro de chassis et le numéro de moteur sont, à l'origine, les mêmes. Pour le moteur le numéro est frappé sur le carter moteur au niveau du support de dynamo. Pour le châssis, il s'agit d'une petite plaque vissée. Dans certains cas cette plaque est sur la pièce en bois qui fait extension de la plan
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En attendant de lire ou regarder l'histoire de la restauration de 3629 (et un appel du pied, un!) voici la suite de la structure bois de 3345 avec notamment les renforts de traverse arrière et surtout l'entourage complet de la 3ème place. La dernière photo montre cet entourage avec la tôle d'origine posée dessus pour vérifier la géométrie. Didier
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Merci pour vos commentaires,juste quelques précisions. Comme je l'ai expliqué dans certains des messages (mais on est déjà à la 6ème page), la partie menuiserie est réalisée par un ami qui se fabrique simultanément un 2ème exemplaire pour habiller son châssis d'AL. De mon côté je fais peu de choses actuellement sur l'AL car je voudrais finir le VAL. Si vous prenez le terme "ar
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Suite des activités : - çà y est, mon VAL a des yeux, en l'occurence des Blériot Phi. Normalement tout était prêt mais finalement çà a été bien plus long que prévu pour tout monter. Il a notamment été nécessaire de changer le parcours des fils. - Il y a quelques temps, je vous avais montré le cintrage du plat-bord en partie avant de l'habitacle, maintenant j'ai formé les autres m
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Non, l'inox est d'ailleurs à éviter pour tout ce qui concerne les fixations et tout particulièrement la visserie sauf s'il ne s'agit que de vis peu sollicitées. Didier
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Pour trouver les clavettes sur le site Otelo, il faut cliquer sur l'onglet Produit, puis sur "éléments d'assemblage" et enfin "éléments de centrage" Didier
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Il y en a également chez Otelo ainsi que des alésoirs. Attention, je n'ai pas vérifié la matière Didier
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Tout à fait Thierry..., pardon Roger, il est très courant de voir lors des sorties des cyclecars de marques diverses en panne de transmission pour cause de cisaillement de la goupille mecanindus mise à la place d'une goupille massive Didier
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Si on y ajoute les quelques goussets de raccord et la pièce qui relie la traverse devant et derrière la place arrière, voici le résultat
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Nous venons de voir la traverse qui vient derrière la place arrière, voici maintenant celle qui vient entre les places avant et la place arrière. D'abord l'original ou ce qu'il en reste, ensuite l'ébauche et enfin la pièce finie Didier
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Et tu as aussi ce qui va autour : le cyclecar ? Didier
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Salut Roland, content que tu ais trouvé la solution. Et si tu nous envoyais des photos de la bête ? Didier
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Bonsoir à tous, le sujet sur le 3345 était retombé au milieu de la 2ème page du forum, la honte. Ce n'est pas parce que 3345 n'avance pas, çà prendra le temps qu'il faudra mais je vous garantit qu'il ira au bout! C'est surtout qu'il n'y a pas que les retraités qui ont un agenda bien chargé, mon menuisier amateur préféré a été bien occupé ces temps derniers, et
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Bonsoir à tous, Voici un petit avancement du chantier, ce week-end et le week-end dernier j'ai pu me remettre sérieusement à l'ouvrage. Les précédents m'avaient laissé peu de temps libre mais je m'étais penché sur le circuit électrique, sujet toujours long même s'il y a bien pire qu'un cyclecar sur le sujet. Ce qui est sûr c'est que je me suis arrêté en route.
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Bonjour Patrice, monoculbuteur ne veut pas dire soupape d'admission automatique. La soupape d'admission est bien commandée par la came correspondante simplement elle s'ouvre dans la partie de came qui a le plus petit "rayon" alors que d'habitude une soupape s'ouvre dans les zones à grand "rayon". Les ressorts de rappel servent à vaincre la force du re
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Citroën 5cv réf 60261 de chez ENPI Didier
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La méthode est la même pour l'autre côté, il faut juste faire attention que la pièce reste bien en place et surtout ne pas marquer la tôle avec les serre-joints car comme dans mon cas elle est en alu, elle est particulièrement tendre. Sur la dernière photo il reste quelques ondulations qui ont été atténuées ensuite et qui seront revues lors de la fixation. J'ai décidé de couper cette lo
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En attendant vos informations sur le parcours de ce cable électrique, voici un autre épisode réalisé il y a environ 2 mois, l'habillage de la ceinture de caisse. D'abord, il fallait décider de la solution technique retenue. J'étais très tenté par un entourage de l'habitacle avec un bourrelet garni de cuir. J'ai même approvisionné les matériaux nécessaires. Seulement j
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Bonsoir à tous, Je suis en plein circuit électrique et je me pose une question sur le parcours du fil positif du démarreur. La batterie étant à droite sous le siège conducteur et le démarreur à gauche, quelle que soit la position du relais de commande, le fil positif doit donc passer d'un côté à l'autre du véhicule. Quelle est la solution la plus propre, longer la traverse derrière la
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Bonjour Jean Marie et Carole, En voila une nouvelle qu'elle est bonne ! J'en conclus que tu as fini tes oeuvres pour l'expo puisque tu as du temps libre à consacrer à 85131 Amicalement Didier
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Comme indiqué précédemment, l'ossature bois présentée ci-dessus n'est en fait pas celle destinée à 3345. Je vais donc maintenant vous présenter sa vraie ossature et essayer de vous expliquer les améliorations de la technique utilisée par rapport à la première. Tout d'abord, la partie inférieure de l'ossature: Le longeron avant : Détail de la mortaise : Les traverses : Le
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Bon voici avec retard (de mon fait) la réponse à la question de Claudy. J'espère simplement qu'il aura chaussé la bonne paire de lunettes le jour où il lira le message ... Ce carter de pont est microbillé, voici les explications de mon menuisier qui, il faut le savoir, est plus porté sur les pièces métalliques pour ses activités professionnelles : - Bien dégraisser les pièces. Att
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