Bonjour, j'ai monté cette version refabriquée sur mon VAL, aucun problème sauf que je n'ai pas trouvé comment brancher le témoin de charge. Didier
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Gagné ! Il s'agit des photos lors de la mise aux enchères des morceaux sur e-bay. Didier
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Effectivement, il y a du rab ! Pour le volant, ce n'est effectivement pas le bon, pas à cause du nombre de branche (Claudy, jettes un oeil sur le petit livret publicitaire de l'AL, celui qui avait été reproduit par l'Automobiliste) mais du fait de sa partie centrale et de ses branches qui ne correspondent pas. Pour la plaque d'identification, je dirai en haut à droite du pare
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Bonjour, alu simple ! Le bouchonnage c'est bon pour les apprentis bugattistes (LOL) Didier
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Super Claudy, on attend de lire çà avec impatience. Par contre le montage de freins avant sur un AL me parait à déconseiller au vu de la conception de la suspension. Quand à moi, je me réfère à la devise Anglaise : "Front brakes are for girlies" qu'on peut traduire par "les freins avant c'est pour les gonzesses!". La seule différence c'est que eux font çà y comp
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Ensuite, il a fallu trouver une solution pour fixer la parabole dans la face avant du phare en la centrant correctement. Après réflexion, j'ai découpé la parabole d'origine de façon à ne garder qu'une couronne. J'ai reformé l'amorce du cône pour qu'elle épouse la forme de la nouvelle parabole et j'ai fixé le tout comme à l'origine par les languettes en acie
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Bonsoir, Ces dernières semaines, mon travail ne pas m'a laissé le temps de travailler sur 3345, d'autant plus que j'étais en déplacement à l'étranger. Je suis rentré samedi soir mais il faut bien dire que la température dans le garage ne permet pas de poursuivre mon support de batterie. Je me suis donc rabattu sur des pièces que je peux faire dans une pièce chauffée. A mes y
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Oui Claudy, mais comme je te l'ai dit à Lyon, il existe une 2ème version de platine avec "le nez enserrant" mais qui est différente au niveau de la fixation supérieure côté embrayage. C'est celle que René a sur son auto et elle est compatible avec le démarreur HY. Maintenant est-elle d'origine ou est-ce une fabrication ultérieure, bien malin celui qui peut répondre. Dans
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Il est facile à trouver en version Anglaise avec un tome séparée pour la traduction. C'est moins pratique que la version Française d'origine mais il est toujours aussi complet et avec une grande richesse de photos. Il se trouve facilement par correspondance et y compris sur e-bay Didier
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Maintenant on passe à l'autre partie. Pour avoir un angle de 130° il faut découper à un angle de 25°. Après soudure, on coupe une extrémité à 45°. Pour l'autre, une entaille à 30° et découpe de l'aile. Enfin, soudage des 2 pièces après positionnement.La partie supérieure va servir de renfort. On la coupe à environ 35 mm, on la rabat et on la soude en continu. Il ne restera plus qu&
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Une fois la découpe réalisée, il faut marteler l'extérieur de l'aile, cela aidera à avoir une meilleure géométrie lors du pliage. Après pliage, soudage et vérification de l'équerrage. Il est préférable d'avoir un angle un peu trop fermé car il pourra être rouvert par martelage.Maintenant on peut passer à la préparation des extrémités avec d'un côté une découpe à 45° et de
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De toutes façons, sa largeur n'est pas suffisante pour une batterie standard 12V. Je vais donc en faire un nouveau adapté au format actuel. Mais d'abord, je vérifie qu'il y a suffisamment de place par rapport au tirant de pont (normalement il n'y a pas de différence avec le Val, mais on ne sait jamais). C'est juste, mais çà passera, je peux donc faire un nouveau gabarit (
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Maintenant que ces pièces sont réalisées et avec les étriers de fixation de ressorts arrières que j'avais fabriqués en même temps que ceux du Val (détails dans le sujet "le 3ème chantier ... un VAL"), il est possible de commencer le montage à blanc comme le montrent les photos ci-dessous. Il reste toutefois pas mal de pièces à refaire. Voici notamment ce dont je dispose comme suppo
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Si la pièce est toujours parfaitement en place, on peut marquer le contour des oreilles de la chape et les détourer. Pour ce faire, j'utilise la scie à métaux, les disques à tronçonner sur la Dremel, un tank à poncer et enfin la lime. Voici d'abord un côté puis les deux. Sur la photo, la partie basse du U n'a pas encore été détourée. D'origine, entre la lame maitresse et le U
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Ce U est maintenant présenté dans la chape de la trompette. Il est normal que cela rentre un peu en force. On peut s'aider du maillet en faisant attention, la chape n'est pas toujours très solide. Les 2 perçages de 6mm doivent venir en face des logements de la trompette. Une fois le U en place (s'assurer qu'il porte bien sur le fond de la chape), on peut marquer les perçages a
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Ensuite je taille un rectangle de 50 mm par 175 mm. Je trace l'axe et la position de 2 trous toujours d'entraxe 20mm. Normalement il est préférable de donner un coup de pointeau sur les repères, mais comme j'utilise une petite fraiseuse avec tables croisées je m'en suis passé. Ensuite on perce à 6mm et on peut monter la tôle sur le gabarit comme le montre la photo. Ne pas hés
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Côté pont, les lames de ressort coulissent dans les chapes des trompettes en aluminium. Afin d'éviter (quoique!) une usure prématurée, il y a une pièce en acier en forme de U à l'intérieur de ces chapes. En règle générale elles ne sont pas récupérables voire elles ont disparues. Voici donc comment je les refabrique. Elles sont en acier de 2 mm d'épaisseur et la largeur à l'int
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Hi Michael, It was a surprise to see pictures of my cars (or bits) on your blog but clearly I don't consider you stole them as the reference are given. For me it is one of the good things with internet, you are reading something on a subject and suddenly you find a link to a site you don't know and sometimes on subjects you have never heard of. So rather than blame you I prefer to than
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Le VAL étant en état de fonctionnement, ce qui ne veut pas tout à fait dire fini, je me suis remis à l'AL. Cà y est, j'ai mis les rivets de la partie arrière du châssis. Après avoir pris quelques conseils auprès de la Fondation Coubertin à Chevreuse (pour ceux qui ne connaissent pas ils font des oeuvres d'art en fer forgé pour les monuments historiques ainsi que de la fonderie d�
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Bonsoir, cet après-midi, j'ai eu la surprise de trouver des photos de mes chantiers VAL3 et AL sur un site Allemand. Je vous rassure, il ne s'agit pas de récupération ni de piratage, c'est simplement un bloggeur Allemand qui attire l'attention de ses lecteurs sur les sujets qu'il trouve intéressants. Il met donc quelques photos et le lien vers la source pour ceux que çà
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Bon, çà fait déjà 2 semaines d'attente pour la fin du couvre-tonneau. Heureusement que dans la réalité çà va plus vite que çà! Pour réaliser le logement du volant, j'ai d'abord réalisé une ouverture rectangulaire correspondant à ses dimensions. Pour ce faire, j'ai posé la toile sur la voiture sans le volant et à la craie j'ai marqué la position de l'extrémité de l
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Salut Jean Marie, au risque de devenir un peu lourd ... Ta cyclecariste, elle ne serait pas du côté gauche de la voiture .... Amicalement Didier
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Attention Jean Marie, je te rappelle qu'une Salmson à le volant à droite (MDR) Didier
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Quelques nouvelles de l'ossature bois, çà devient bon, mon menuisier amateur a encore 11 pièces à réaliser et le puzzle sera complet. Bien sûr il y aura encore de la finition et la pose de la carrosserie mais quand même, cela fera une étape importante. De mon côté, je recommence à faire quelques pièces dont je vous parlerai très prochainement Didier
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Après cela, on peut parfaire le contour du couvre-tonneau et le coudre en y ajoutant une ganse sous la forme d'une bande découpée dans du simili pas trop épais. 1ère photo : la bande de simili est posée côté extérieur contre la face supérieure du couvre-tonneau et on fait une 1ère couture à peu près à 8 ou 10mm du bord (la valeur importe peu mais il faut qu'elle soit à peu près constan
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Maintenant on fait une couture continue suivant le périmètre intérieur du renfort et aux extrémités de ce renfort puisqu'il est en 2 parties de façon à éviter d'acheter le double de surface de toile et de rester avec une grande chute inutilisable. J'ai également fait une couture au droit des pinces faites sur la pièce principale.
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La bande de renfort est maintenant collée avec de la néoprène sur la face inférieure du couvre tonneau. Pour donner la forme à la pièce, il faut également réaliser quelques pinces comme le montrent les photos ci-dessous. Pour éviter d'avoir des points fragiles, les pinces du renfort ne sont pas au droit des pinces de la pièce principale. Cela permet en même temps d'avoir une pièce final
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Maintenant que le gabarit est fait, on peut commencer à couper la toile. Pour limiter les coûts, il faut positionner le morceau de telle façon qu'il reste suffisamment de matière autour pour découper la bande d'environ 10 cm de large qui viendra renforcer le pourtour. Etant donné l'écart entre la longueur et la largeur de ma pièce, j'ai pu faire cette bande qui doit avoir le m
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Si les guides et les sièges n'avaient pas été usinés, cela veut certainement dire que la culasse n'avait pas été éprouvée après soudure et que rien ne dit qu'elle n'était pas poreuse. Maintenant je me garderai bien de dire que c'est impossible à faire. Didier
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A priori il y a déjà eu pas mal d'essais de soudure sans succès. Après analyse, la matière est un AU4G mais avec beaucoup de nickel, ce qui pose problème au soudage. Didier
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