Salut Mathieu, effectivement à ce stade la magneto n'est que posée, il n'y a d'ailleurs pas encore l'élément souple d'entrainement. Pour le moteur, il y a des personnes beaucoup plus expérimentées que moi qui pourraient le faire. Au fait, et si tu nous parlais de ton VAL3 ? Bon, c'est pas de tout çà, il faut que je file prendre mon avion pour l'Angleterre (si l
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Bonsoir à tous, Je n'ai pas prévu de vous parler en détail de toute la remise en état des principaux organes, moteur, boite, pont (pas évident à régler celui là, on verra à l'usage et puis un de ces jours je vous parlerai peut-être de la solution que j'ai retenue pour remplacer les butées à bille), ou autre boitier de direction. Bien évidemment, dans un tel chantier il manque des
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This rear axle was in production from 1922 up to 1925 or 1926 (to be checked). The VAL 5 is the last car to use it,on the serie 6 (not the BMW), it is a different one in steel. I agree that this small ball joint seems of good quality,but as the 3 rods arrive on the same ball joint, there is no compatibility with the leaf springs travel and liaison. The cinematics would work without the central ro
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Just for your information, you will find here under a picture of a complete Salmson rear axle. You will see that there is a tube at the front of the central casing with the shaft inside. In the casing, you have only self-aligning ball bearings plus thrust bearing. Without the shaft and the front bronze bearing there is no angular positioning of the pinion. At the front of this tube there is a lar
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Hello Johan, No, it is not an AL chassis. Only the rear axle is a Salmson part. Just for your information, if the 3 aluminium casing are not damaged, this part will interest plenty of people (me included). I have no idea about the other parts but considering the chassis rails section end the front axle it was probably a very light car with a very small engine. Didier
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Bon, oui, d'accord ... Oui mais moi j'ai choisi un monoculbuteur pour éviter d'avoir ce problème ! (quoi, moi un menteur, non je n'oserai pas) Très beau travail ! Je suis un peu surpris par les supports de réservoir que je ne reconnais pas. Si vraiment il faut faire un reproche, ce sont les fils électriques au dessus du réservoir, mais ce n'était peut être pas fini au
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Merci, c'est beaucoup mieux comme çà Didier
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Quelques nouvelles de 3345 pour vous dire qu'il reste 3 bois à faire pour finir les côtés et qu'ensuite il reste à faire le dessus et la porte. Par contre cela risque d'attendre car mon ami menuisier (amateur je le rappelle) a eu les oreilles qui sifflaient pendant tous le week-end et que maintenant il a du travail à faire pour dégager quelques arbres abattus par la tempête et c�
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Salut Patrice, effectivement j'ai fait de nombreux essais pour trouver une position qui me convienne surtout que j'ai des grandes jambes. Je n'irai par contre pas jusqu'à dire qu'elle est ergonomique surtout quand on aborde le sujet du second rapport qui est de toutes façons très loin sous la planche de bord et ne parlons pas de la cohabitation du levier de vitesse avec
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Bonsoir, Avec ce nouveau calage de la carrosserie, le problème de proximité du réservoir avec la caisse était traité. Au passage, vous avez pu voir sur la photo que les supports de réservoir en alu avaient disparus. En effet, je trouvais que les parties inférieures et supérieures ne s'alignaient pas bien. Comme il se trouve qu'avec l'AL il y avaient 2 supports mécanosoudés en acie
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Salut Jean Marie, En fait, ce n'est pas chez moi, chez moi il y a plus de fouillis. Je prépare les pièces et les sous-ensembles chez moi mais le travail de maquettage, d'assemblage et de carrosserie se fait chez un ami. Au passage, il m'aide aussi sur la partie bois car il est à la fois équipé et expérimenté (non, ce n'est pas lui qui refait l'ossature de 3345). Autour d
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La première idée pour résoudre les problèmes de positionnement du réservoir fut d'intercaler une cale entre le réservoir et le support. Comme l'appui est incliné, cela permet à la fois de le descendre et de le reculer. La photo ci-dessous montre cette solution mais comme il y a eu pas mal d'aller et retour, elle a été prise plus tard, à un moment où le réservoir était déjà peint. L
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La suite de l'histoire : M'étant décidé à la remonter, j'ai évidemment commencé à reconditionner le train avant, la boite de vitesses, remonter le pont avec le couple conique neuf, le boitier de direction, etc. Mais surtout, j'ai commencé à faire un montage à blanc de la carrosserie sur le châssis avec un carter cylindre, une boite, les supports de réservoir, le réservoir la
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Tiens, j'ai appris quelque chose, je n'avais jamais entendu parler de ce système. A mettre dans un coin de la tête, çà peut servir un jour même si pour la jumelle çà me parait difficile. Didier
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Pas de problème Chef ! Mais comme indiqué dans le début du sujet, j'ai décidé d'assembler le véhicule et non pas de vendre les pièces que je n'utilisais pas pour 3345 Didier
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Salut Jorge, Cà fait un moment qu'on n'a pas discuté. Et non elle n'est pas à vendre puisque c'est mon chantier actuel. Tout ce que je peux te proposer c'est une carrosserie de VAL 5 en torpédo commercial, mais je doute que ce soit ce qui t'intéresse Didier
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Me retrouvant donc pour un moment sans cyclecar en état de fonctionner, il fallait trouver une solution. 3345 est un chantier de longue haleine et a été acheté en tant que tel. Je sentais bien que le moteur du BNC n'allait pas tourner de sitôt. Acheter un autre cyclecar n'était pas à l'ordre du jour. Ma décision fût prise, la priorité devenait le VAL qui devrait prendre moins de te
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Une fois les pièces rapatriées, j'ai évidemment fait un inventaire et je me suis dit que les pièces en trop seraient revendues à moins que je me décide à en faire une voiture. La priorité restait évidemment 3345. Ce que je n'avais prévu c'est que lors du rallye Salmson 2007, j'allais avoir des problèmes mécaniques sur mon BNC type DZ. Mon moteur SCAP Z avait coulé une bielle c
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Bonsoir à tous, Comme vous le savez, je suis en train de restaurer l'AL 3345 acheté en pièces détachées à qui vous savez. Comme indiqué dans l'annonce, le puzzle était, à l'achat, complet à 95%. Les 5 % manquants représentant beaucoup plus de pièces que prévu ... et les 95% présents n'étant pas toujours utilisables, je me suis mis en chasse de pièces détachées Salmson. Un jou
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Au fait, pour ceux qui ont pris le train en marche (faut dire qu'il y a déjà un moment qu'il est parti) j'ai commencé à remettre les photos qui avaient disparues sur les 2 premières pages. Didier
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Les 2 dernières photos
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Bonsoir à tous, bon çà y est, ce coup-ci çà ne sent plus le sapin ! Toutes les pièces sont en frène. Comme vous pouvez le voir, c'est bien les chapes des trompettes alu qui touchent en premier, la traverse est donc sans échancrure. Pour ce qui est de la couleur des trompettes, ce ne sont pas celles de 3345 donc il fait ce qu'il veut! Au passage, il en a profité pour présenter les ailes
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Bonsoir à tous, après une période de réflexion et d'analyse détaillée des photos que Mathieu m'avait transmis, voici la solution retenue: une petite traverse à l'extrême arrière pour renforcer la pointe, deux appui latéraux plus une traverse pour servir d'appui à la cave à pieds en tôle. A noter que cette cave à pied est réhaussée en partie centrale pour laisser le débattemen
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Je souhaite également la bienvenue aux nouveaux. Jean Marie, Il est mignon ton petit bonhomme jaune mais il s'est encore trompé de voiture puisque son levier de vitesses est à sa droite ! (pour ceux qui non pas suivis, il s'agit d'un comique de répétition) Amicalement Didier
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Bonsoir, Pour une 2 places, le cas est effectivement différent et des photos ne nous aideront pas. Par contre, des photos de l'avancement de votre véhicule sont évidemment les bienvenues, soit sur ce sujet ou en créant un nouveau sujet sur le forum. Didier
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On dirait que je vais être le premier de l'année à faire un message donc je vous souhaite à tous mes meilleurs voeux cyclecaristes (malheureusement à pied pour encore quelques semaines ou mois). Pour 3345, voici l'état des lieux au 28 décembre. Cette fois-ci, je n'ai plus de photos d'avance donc il faudra attendre pour les prochaines. Je vous laisse admirer le porte à faux arr
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Bon quelques nouvelles de l'avancement en léger différé ( les plus futés s'apercevront en regardant le nom du fichier qu'il n'y a plus que 10 jours de décalage) de l'ossature en bois de la carrosserie. La dernière fois, nous en étions restés au niveau de la porte. Mon menuisier anonyme a continué fort logiquement vers l'arrière, comme vous pouvez le voir la pointe ar
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J'ai oublié de préciser une chose, je souhaite rester en culot de 18mm Maintenant, cest à vous de parler Didier
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Bonjour, non je ne vais pas vous parler de mon anniversaire, c'était le mois dernier. Je souhaite aborder un sujet qui amène généralement beaucoup de réponses différentes voire même contradictoires : Quelles bougies utilisez-vous sur votre AL ou VAL monoculbuteur ? Sur les conseils d'un éminent Salmsoniste d'Outre-Quiévrain, je me suis procuré des NGK A8. Au moment de les monter,
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Salut Jean Marie, en tous cas si tu en trouves une avec le volant côté gauche, tu peux mettre en doute son authenticité ! Je vais finir par penser que c'est ta 2ème façon de signer (lol) Didier
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