L'entrainement de la dynastart a abandonné dans la première heure de route sans que je m'en aperçoive... Ça n'a pas empêché de continuer, mais il fallait redémarrer en poussant. J'ai déposé la dynastart cet après-midi. D'après les vis neuves, les lamelles avaient été changée il y a peu de temps, mais probablement refaite dans un acier mal approprié. Par conséquent je pos
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Merci Mathieu J'ai moi même du mal à réaliser ce qui vient de se passer... Il y a presque 50 ans mon père me montrait les photos de cette voiture que j'avais à peine eu l'opportunité de voir, sans m'en souvenir puisque j'étais trop petit... C'était insignifiant pour moi, je la trouvais trop haute, trop étroite, bref rien d'intéressant pour moi... Si j'a
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Un petit extrait vidéo sur un bout de nationale 4
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Un passage rapide pour vous informer que je suis parti ce matin à 8h00 de la région parisienne au volant de la S4, direction l'Alsace. Bien arrivé à Strasbourg à 17h20, après 458 kilomètres parcourus et quelques péripéties sans gravité que je raconterai bientôt dans un article pour le prochain Point du Jour. En attendant voici quelques images prises en chemin.
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Salut Jean-Marie, Bon on va dire que "le Jura natal" c'est un peu imagé... On sait bien qu'elles sont nées au Point du Jour
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Disons qu'il faudrait déja qu'en cas d'accident, celui-ci ait été provoqué par la direction assistée... Or dans la limite ou le montage a été correctement fait, dans le respect des règles de la mécanique, il n'y a pas de raison de "perdre" la direction... D'une certaine façon on peut comparer ce genre de transformation à ce qui se fait pour des conducteurs han
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Bonjour Cette question s'adresse en priorité aux salmsonistes d'Ile de France ou proches régions voisines. Je relaye ici par sympathie une demande que j'ai reçu de la part de l'ancien propriétaire de ma Salmson S4, Monsieur Gregory Fons-Gisbert, lequel, en tant que professionnel de la restauration de bateaux anciens exposera son travail au salon nautique de Paris qui se
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Bon je n'ai pas pris le temps de regarder cette histoire de manivelle, mais le controle technique est passé
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Merci Roger, Visiblement ma voiture n'a pas ce cache trou. C'est juste une bague vissée sur l'embout de la dynastart. J'irai voir tout à l'heure sur la voiture si j'arrive à la désserrer.
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Bonsoir Roger, De quel cache s'agit il ? Il y a une partie noire légèrement plus grande que l'axe de la manivelle, et derrière il y a la cloche chromée...Je ne vois pas comment faire... Il faut tourner, tirer... j'ai essayé à la main, rien ne bouge. Peut être est-ce grippé ?
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J'ai par contre une question pour les habitués, comment retire t'on la manivelle de mise en route au bout de la dynastart ?
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Merci Patrice ! Pour la beauté il y a encore un peu de quoi faire... Mais tu as raison, je vais faire d'avantage attention à la vitesse... elle avait envie de courir !!!
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Bonjour, Bon ben voilà, après une première tentative pas très réussie lundi soir (pas assez d'essence dans le réservoir), chaussée de pneus neufs et mâchoires de freins regarnies (+ beaucoup d'autres petites mises au point), 53424 est sortie cet après midi sur la route pour une petite trotte de 10km. Les premiers doutes et premières angoisses passée, c'est un immense plaisir de
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400-N-8 écrivait: ------------------------------------------------------- > roussel écrivait: > ------------------------------------------------------- > > A mon avis l'état des freins > > hydrauliques après une si longue immobilité, > > devraient inciter à la plus grande prudence. La > > remise en route du moteur peut être envisagée > > après les
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400 N 8 est la première S4-61L que j'avais recensée par internet peu après la création de ce forum, et je ne sais plus qui m'avait envoyé les photos prises dans son sous sol... Il s'agit de 63465. Elle souffre visiblement de la maladie des S4-61L, à savoir l'affaissement de la suspension arrière... En tout cas je suis content d'avoir de ses nouvelles et d'apprendre
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Attention, d'origine il n'y a aucun repère sur les pignons. S'il y en a c'est qu'ils ont été fait par un intervenant quelconque avec plus ou moins de précision et de bon sens... Si on parvient à s'en sortir c'est tant mieux, sinon la vraie méthode c'est celle des repères RFE et AOA sur le volant (quand ils existent), laquelle est clairement expliquée dans l
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Bonsoir, la méthode est simple si les arbres à cames sont repérés... Sinon il faut se référer aux valeurs indiquées pour les angle AOA et RFE et se débrouiller au mieux pour y arriver... C'est assez intuitif, vous verrez Bon courage AL1
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En dehors de toute considération de cout, d'économie de papier, etc... J'aime bien le bulletin papier qui vient dans la boite... Il arrive comme par surprise et on est content... On peut l'emmener dans le train, à l'hotel, on le laisse trainer sur la table du salon, et quand on passe devant on se dit tiens, je vais le relire... ou bien c'est madame qui le feuillette...
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En effet il s'agit d'une S4 de la dernière génération (1931-32) en conduite intérieure 2 ou 4 portes. J'ai moi même beaucoup d'affection pour ce modèle, car il y a une longue histoire de famille en rapport avec cette voiture, puisque mon grand-père en avait acheté une, également d'occasion, en 1936. Il l'a conservée pendant près de 25 ans avant de s'en séparer,
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J'adore les cyclecars avec une carrosserie de tourisme ! Il y a du boulot mais ça en vaut la peine.
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Bonsoir, En 1998 suite à la casse de l'embrayage sur ma S4-61L j'ai déposé le moteur après avoir déposé le ventilateur et le radiateur, mais sans toucher à la calandre. De cette façon le moteur passe aisément sans rien abimer et on n'est pas obligé de repositionner correctement le jonc entre la calandre et les ailes. Pareil, j'utilise une corde en nylon avec la même techni
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Bonsoir, Je pense qu'il n'y a pas de référence ni de calibrage... On est dans le cas de circuits strictement électrique. Le role des fusibles est uniquement d’éviter de mettre le feu... Il n'y a pas d'électronique à protéger. Donc l'astuce consiste à faire en sorte que l'intensité maximum dans un circuit supporte le courant absorbé par le consommateur... Je croi
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En ce qui me concerne, le bouchonnage est déjà refait sur la tableau de bord de ma S4. Dans un sens je suis bien content car ça va m'éviter de devoir me casser le ciboulot pour le faire moi même. Mais j'ai quand même lu l'article avec attention et j'ai appris quelque chose. Voilà ce que j'ai a dire est bien banal, mais si ça peut rassurer Bertrand
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Oui c'est normal... Dans le temps le secrétaire répondait (rapidement) à chaque lettre et maintenant on lui reproche de n'avoir pas été assez actif (quand il a été président)... Mais c'est normal...
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Idem, je confirme, très bon service et joints de qualité.
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Les suis allé voir le site ANTS je ne connaissais pas... Bon, je reconnais que si je n'ai pas trop de mal à comprendre la technologie, les formalités administratives et moi ça fait 2... J'ai commencé à remplir le dossier pour la FFVE... Il me manque juste les photos de l'intérieur et celle du numéro de moteur... J'aimerais que la S4 soit immatriculée pour le mois d'aou
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Oui enfin clairement je ne comprends rien... OK pour le CT, mais pour une CG normale n'importe quel professionnel de l'automobile peut envoyer la demande par informatique, mais pour la CG collection ? C'est la FFVE qui se charge de tout, ou bien elle délivre un papier qui permet au garage de faire la demande ? Vu qu'il n'est plus possible de déposer soi-même son dossier
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Pour en revenir au passage de CG normale en CG collection, actuellement quelle est la démarche ? Car bien que travaillant dans un garage je ne le sais pas et personne ne peut me répondre.
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